連續(xù)聲環(huán)境監(jiān)測的新方法及應用
來源：華新四方建筑技術有限公司 閱讀：2857 更新時間：2008-06-10 15:38在現代化的都市及近郊，公路、軌道、工廠、建筑工地、居民生活等環(huán)境噪聲不斷地轟擊著我們。學校邊快速行駛的車輛嚴重地影響學習，火車鐵軌附近的居民會被震耳欲聾的聲音驚醒，工地施工噪聲會嚴重地刺激醫(yī)院的病患，闖入辦公室的噪聲使人心煩意亂。環(huán)保案件中，約一半以上與噪聲有關。國家規(guī)范中規(guī)定了室內外區(qū)域聲環(huán)境標準，是環(huán)境保護的法律依據。在《城市區(qū)域環(huán)境噪聲標準》GB3096-93規(guī)定：
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在《住宅設計規(guī)范》GB50096-1999中規(guī)定住宅的臥室、起居室（廳）內的允許噪聲級(A聲級)晝間應小于或等于50dB，夜間應小于或等于40dB。
在噪聲標準的基礎上，準確地進行聲環(huán)境測量和評價，可以有效防治噪聲。噪聲測量的常規(guī)儀器是聲級計，通過讀取聲級計上顯示得到的分貝數，這種測量得到的是噪聲聲級的瞬時值。然而，大部分聲源是不穩(wěn)定的，聲音隨時間變化，因此，測量瞬時噪聲存在很大的不確定因素。例如，交通噪聲中，不同載重車輛通過時，或車輛逐漸接近、遠離時噪聲都有所不同。在后面敘述的輕軌噪聲測量案例中，如果僅憑在某些時刻，或某幾次輕軌列車通過時的測量結果進行評價，往往會得出片面甚至錯誤的結論。交通噪聲、工業(yè)噪聲、社會生活噪聲等等都是變化的，聲環(huán)境測量需要反映這種變化。
近年來，清華大學建筑物理環(huán)境檢測中心成功地使用了一種連續(xù)聲環(huán)境監(jiān)測的新方法，較好地解決了監(jiān)測噪聲變化的難題。該方法的基本原理是：采用數字化聲學分析測試儀RTA-840進行連續(xù)測量（一般持續(xù)測量24小時），每間隔0.5s或0.9s自動采樣記錄，并使用計算機讀取數據，繪制噪聲曲線。測量期間使用WamiRack數字錄音系統(tǒng)進行同步錄音，保存為wave或MP3文件，測量完成后根據噪聲曲線的時間譜進行對比聽音以確定噪聲的種類。這種方法真實有效地記錄了噪聲情況，是聲環(huán)境評價的有力依據。
在對某醬油廠的噪聲投訴案件中，居民強烈反映工廠夜晚存在較大的生產噪聲。在環(huán)保部門檢測時，機器處于半負荷狀態(tài)，實測值為49dB(A)，低于二類區(qū)標準的國家規(guī)定50dB，屬于合格。采用連續(xù)聲環(huán)境監(jiān)測的新方法進行24小時連續(xù)監(jiān)測，結果是，在凌晨3點左右機器負荷增大，出現62dB(A)的噪聲，持續(xù)時間長達1小時，遠大于50dB，由此確定為超標。在噪聲曲線上可以明顯地看到噪聲突然增大的過程。
某房地產公司在快速路邊建高層住宅，入住后住戶反映受到夜晚大型貨車經過的噪聲干擾，無法入睡。使用聲級計測量時，發(fā)現臥室內噪聲值在40dB(A)左右，正好處于《住宅設計規(guī)范》GB50096-1999中規(guī)定的“住宅的臥室夜間應小于或等于40dB”附近，而且時大時小，難于確定。開發(fā)商和住戶在“隔聲設計是否符合國家標準”的問題上存在極大分歧。采用連續(xù)聲環(huán)境監(jiān)測的新方法進行24小時連續(xù)監(jiān)測后得出，在凌晨1:00~2:00時，有50%以上的時間內噪聲超過42dB，即平均噪聲水平為42dB，因此確定隔聲設計不合格。
為了解北京回龍觀地區(qū)城市輕軌鐵路噪聲對某小區(qū)影響的情況，清華大學建筑物理環(huán)境檢測中心受某公司的委托，于2002年10月16日下午3:45-6:45對某小區(qū)輕軌噪聲進行了3小時連續(xù)監(jiān)測，測點位于小區(qū)東南角，距輕軌直線距離70米。監(jiān)測統(tǒng)計結果如下，其中L1代表有1%時間的聲級大于L1數值，L3代表有3%時間的聲級大于L3數值，L10，L20，L30，L50，L60，L90以此類推。
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據監(jiān)測結果，輕軌噪聲對該小區(qū)的影響的分析結論如下：
1） 輕軌噪聲是否符合國家標準？
輕軌通過時，小區(qū)南側距離輕軌70米處的噪聲聲級為65～70dB(A)，輕軌由東向西進站時噪聲大于輕軌由西向東出站時噪聲，分別約為68～70dB(A)及65～67dB(A)。根據國家標準GB3096《城市區(qū)域環(huán)境噪聲標準》的規(guī)定，輕軌兩側屬于“交通干線兩側區(qū)域”，白天(7:00-22:00)噪聲限值為70dB(A),夜晚(22:00-7:00)噪聲限值為55dB(A)。測量數據表明，輕軌噪聲在白天符合國家標準。
2） 輕軌噪聲是否是該小區(qū)主要噪聲來源？
從監(jiān)測結果可以清楚地看出，輕軌噪聲并非該小區(qū)的主要噪聲來源，普遍的噪聲（包括臨近馬路的汽車噪聲、施工噪聲、火車通過及鳴笛噪聲等等）占的時間比例既比輕軌噪聲大，有的分貝數也比輕軌噪聲高。L1=73.3dBA說明有1％時間內噪聲超過了73.3dBA, L3=70.0dBA說明有3％的時間內噪聲超過了70.0dBA,而輕軌通過時最大的噪聲為70dBA，故這部分大于70dBA的高分貝噪聲不是輕軌造成的，其主要來源是施工噪聲。另外在3小時測試時間內總共通過輕軌列車35次，每次通過時間約20秒，合計通過時間為700秒，占總時間的6.5%；測試數據顯示，大于輕軌列車通過時65dB噪聲的時間占總時間的20％（L20=65.4dBA），說明輕軌噪聲只占這部分較大噪聲的1/3，因此輕軌噪聲不是該小區(qū)主要的噪聲來源。
3） 有無降低輕軌噪聲有效措施？
（1） 在輕軌兩側安裝隔聲屏障，這樣可以降低10～15dB的噪聲。
（2） 設置較寬的防噪綠化帶，樹種宜采用長綠或落葉期短的樹種，高低配置成林帶，能起到一定減噪作用，但減噪效果有限，可降低1～6dB。
（3） 建造綠化土堤，即在輕軌和居民區(qū)之間建造壘起的緩坡綠化堤，緩坡的最高點盡可能靠近輕軌，并高出輕軌以上，這樣的處理方法可以降噪10dB左右。
（4） 在輕軌面對居住區(qū)一側建立連續(xù)的廣告牌，廣告牌起到一定的隔聲屏障的作用，但因為四周有縫隙，降噪效果受到局限，一般可以降噪3dB。
（5） 引入環(huán)境背景聲音遮蓋輕軌噪聲。根據人耳聽覺的掩蔽效應，如果小區(qū)內存在一定響度的背景音樂時，可以起到掩蔽噪聲的作用？梢圆シ55～60dB的背景音樂（如悠揚的輕音樂等）對噪聲進行掩蔽。另外，也可以使用噴泉的水流聲做掩蔽音，這樣的做法在國外有成功的案例。
4）臥室內噪聲是否能令人滿意？
一般講，臥室內白天低于40dB，夜晚低于30dB是令人滿意的，因此，輕歸沿線兩側的居民住宅，應該做好隔聲處理。一般維護墻體的隔聲量都能達到45～50dB，隔聲效果較好，主要是要注意選擇隔聲效果好的門窗并在安裝時注意門窗的縫隙處理，防止縫隙透聲。根據以上測定（以上測定是區(qū)域環(huán)境噪聲的測定，測點在居室窗外1米處）,窗外至室內的自然聲音衰減一般約為10dB，若窗子的隔聲量為R得話，可以隔掉R-5dB左右的噪聲，因此，為了使室內噪聲水平降到理想水平，應使用隔聲量為35～40dB的窗子。
