科力遠押寶鎳氫電池 風險難料
宏源證券相關分析師表示，在鐘發(fā)平的呼吁下，即便中國混合動力汽車市場的啟動慢于預期，單靠豐田一家大客戶巨大的存量市場，科力遠鎳氫動力電池就已經(jīng)不愁銷路。
“除了豐田，科力遠每年還為本田供應動力電池3萬臺套左右；國內(nèi)的長安、吉利、一汽也都有小批量供貨。”鐘發(fā)平說，穩(wěn)定的市場，是科力遠敢于在今年內(nèi)大舉加碼鎳氫動力電池生產(chǎn)線的最主要原因。
“科力遠依靠鎳氫電池，比國內(nèi)鋰電池廠商日子要好過得多。”鐘發(fā)平自信地表示，“一方面，鋰電池廠商在政策的不斷推動下越陷越深，另一方面，中國純電動汽車市場遠沒有真正啟動，數(shù)千套的市場份額遠遠不足以支撐其投入。”
由于看好鎳氫動力電池，科力遠日前公告稱，將斥資5000萬元在上海投資設立科力遠(上海)汽車動力電池系統(tǒng)有限公司，重點進行電池包系統(tǒng)的研發(fā)和生產(chǎn)。“該公司產(chǎn)品主要用于支持車企，科力遠沿著混合動力汽車用鎳氫電池的路子絲毫不會改變。”實際上，公司在2013年年報中已強調(diào)，此前主營傳統(tǒng)電池材料和民用電池的科力遠如今已經(jīng)將HEV電池能量包作為公司戰(zhàn)略的主軸。
但是中國證券報記者發(fā)現(xiàn)，雖然以豐田為代表的“大款”為科力遠構(gòu)筑起“護城河”，但由于全力押寶混動汽車鎳氫電池，科力遠在前進途中仍有不少風險需要去化解。
鐘發(fā)平把政策風險當作公司發(fā)展的最大不確定性因素。“現(xiàn)在我就是希望拋棄偏見，給予混合動力汽車補貼，等到混合動力汽車產(chǎn)銷量真正起來，可以再逐步退出補貼。”他舉例說，數(shù)年前，普銳斯在美國加州售價僅1萬美元，但加州政府就給其3000美元補貼，直到2011年補貼才完全退出。在此帶動下，2013年雖然沒有補貼了，但加州仍然出售了17萬輛豐田混動汽車。
鐘發(fā)平所提出的“平行支持”建議，除了補貼，還包括平等的“國民待遇”。“比如，北上廣深可以允許混合動力汽車與傳電動汽車一起不參與搖號，即便不要納稅人和財政1分錢，混合動力汽車市場也應該能夠較快發(fā)展起來。”
“只要平行扶持落地，中國混合動力汽車市場一夜之間就能起來；包括中國2億輛常規(guī)能源汽車的混動化改造也將為鎳氫電池提供極大的市場空間。”鐘發(fā)平判斷。
但從諸多跡象看，雖然針對混合動力汽車獲平行政策支持已經(jīng)漸現(xiàn)曙光，但究竟何時落地依然不得而知。中國證券報記者從多家國內(nèi)汽車廠商處獲悉，業(yè)內(nèi)處于觀望狀態(tài)跡象明顯，在沒有扶持政策出來的情況下，沒有任何一家整車廠商敢在混動領域“輕舉妄動”，國內(nèi)混動汽車市場的真正啟動仍須等待。
此外值得警惕的是，雖然有汽車巨頭先后加入混動，但也同時有包括豐田在內(nèi)的混動汽車力挺者開始轉(zhuǎn)向其他節(jié)能路線。中國證券報記者從豐田中國最新獲悉，集團近期已經(jīng)改變此前不贊成渦輪增壓技術的態(tài)度，雷克薩斯產(chǎn)品正在考慮向中國引入首款搭載渦輪增壓發(fā)動機的車型。而本田旗下不少最新車型以及日產(chǎn)旗下英菲尼迪Q502.0T等搭載渦輪增壓發(fā)動機的車型也都將在今年陸續(xù)在華上市。豐田和本田還于日前相繼宣布，將于2015年開辟新戰(zhàn)場，將其開發(fā)的燃料電池正式推向市場，每款產(chǎn)品計劃年銷量1000輛。
“盡管新產(chǎn)品銷售數(shù)量還遠不能與混合動力汽車相比，但是這或許意味著豐田等日系車企也在謀求多元化的產(chǎn)品儲備和轉(zhuǎn)型嘗試。無論是通過渦輪增壓實現(xiàn)節(jié)能，還是借道燃料電池發(fā)力新能源汽車，實際上都可謂車企前行中的可行路徑。”汽車業(yè)內(nèi)人士分析認為。
真鋰研究咨詢機構(gòu)首席分析師墨柯分析說，汽車市場非常龐大，節(jié)能領域不可能“單條腿走路”，任何技術路線都值得嘗試。“由于目前鋰電池處于初級階段，因此成本高企；由于利用時間短，所以存在安全性等問題。但這些都可以通過鋰電池的技術發(fā)展得到解決。”墨柯初步給出鎳氫電池在混合動力汽車領域的主流地位或?qū)⒀永m(xù)到2020年的判斷。
中國社科院新能源專家劉強則對中國證券報記者表示，技術領域的突破往往具有偶然性，倘若鋰電池在安全性方面取得進展，其替代速度或?qū)⑹穷嵏残缘摹?ldquo;當然，從實驗轉(zhuǎn)向大規(guī)模普及仍需要一個很長周期。實驗性質(zhì)的創(chuàng)新非？，大規(guī)模工業(yè)應用的創(chuàng)新很慢。”
中國證券報記者還從其他數(shù)家國際汽車巨頭處獲得了其不愿意大力發(fā)展混合動力汽車的另一個深層原因：目前，混合動力汽車技術主要掌握在豐田和本田兩家車企中，其他車企如果發(fā)展混動汽車需要向豐田和本田支付專利費用。據(jù)鐘發(fā)平介紹，豐田此前曾與寶馬就i3做成混合動力提出過技術支持，但是要求提成汽車售價的5%作為技術支持費用，“這成為寶馬i3轉(zhuǎn)而做成純電動汽車的重要原因之一。”
“即便鎳氫電池仍然是主流，但倘若國際汽車巨頭在混合動力領域持續(xù)退縮，科力遠要想繼續(xù)開拓國際市場，也將面臨很大挑戰(zhàn)。”業(yè)內(nèi)人士分析說。
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