淺談公路交通噪聲的防治
摘 要：本文闡述了交通噪聲的產(chǎn)生及特性，針對(duì)交通噪聲的聲源，傳播及受 聲點(diǎn)三個(gè)環(huán)節(jié)提出不同的降噪措施，并詳細(xì)討論了每種措施的適用范圍及局限性。
關(guān)鍵詞：公路交通噪聲降噪措施聲級(jí)聲屏障
噪聲是生活中產(chǎn)生的令人不快的聲音，它干擾人們正常的工作、睡眠和娛樂(lè)，甚至?xí)绊懭藗兊纳砗托睦斫】。公路交通噪聲是指汽車在公路上行駛時(shí)所產(chǎn)生的噪聲，交通噪聲在現(xiàn)代生活中是很普遍的、最難避免的噪聲源，隨著人們環(huán)保意識(shí)的增強(qiáng)，交通噪聲污染的防治越來(lái)越受到道路設(shè)計(jì)者和使用者的重視。
1交通噪聲的產(chǎn)生及特性
汽車在公路上行駛時(shí)，輪胎與路面之間的摩擦碰撞、汽車自身零部件的運(yùn)轉(zhuǎn)(如發(fā)動(dòng)機(jī)、排氣管等)以及偶發(fā)的駕駛員行為(如鳴笛、剎車等)都是產(chǎn)生噪聲的原因。 交通噪聲是寬頻帶的，即含所有可聽(tīng)范圍頻帶的能量。
交通噪聲具有不確定性。由于交通量、汽車種類、行駛速度以及一些偶發(fā)的駕駛員行為都直接影響交通噪聲的大小，故對(duì)于同一地點(diǎn)來(lái)說(shuō)，在不同的時(shí)刻其噪聲聲級(jí)是變化的。
交通噪聲分析應(yīng)考慮車輛產(chǎn)生最大噪聲的交通條件，和最干擾公路兩側(cè)居民的交通條件，通常選用晝高峰和夜高峰兩個(gè)時(shí)段來(lái)分析交通噪聲的影響。
2公路交通噪聲的防治措施
針對(duì)交通噪聲的聲源、傳播及受聲點(diǎn)3個(gè)關(guān)鍵環(huán)節(jié)，有多種措施可降低交通噪聲對(duì)受聲點(diǎn)的影響，在此我們稱之為降噪措施。
2.1針對(duì)聲源的降噪措施
2.1.1選用低噪聲路面
一般來(lái)說(shuō)，汽車行駛在瀝青混凝土路面比行駛在水泥混凝土路面噪聲要低1～3dB。近年來(lái)歐洲許多國(guó)家相繼開展了對(duì)低噪聲路面的試驗(yàn)研究，外露集料表面的低噪聲水泥混凝土路面的降噪特性可與傳統(tǒng)的瀝青路面相媲美，而疏水瀝青混凝土路面的降噪效果更為明顯，可降噪2～8dB。因此，使用低噪聲路面可有效的降低公路交通噪聲污染。
2.1.2運(yùn)用交通管制措施
禁止鳴笛，某時(shí)段內(nèi)禁止大型車輛在敏感路段通行，調(diào)整交通信號(hào)使交通流順暢因而車輛不需經(jīng)常停頓等交通管制手段對(duì)城市道路的降噪效果較為明顯，也易于采用，但這些措施不宜于野外公路，以免明顯降低車輛速度和道路使用的方便性而影響野外公路的使用。
2.2針對(duì)噪聲傳播途徑的降噪措施
2.2.1在公路與受聲點(diǎn)之間設(shè)置聲屏障
聲屏障是一個(gè)降低公路噪聲的重要設(shè)施，也是道路設(shè)計(jì)者經(jīng)常采用的降噪措施，對(duì)距公路200m范圍內(nèi)的受聲點(diǎn)有非常好的降噪效果。聲屏障是一個(gè)明顯干涉聲波傳播的阻擋物或部分阻擋物，它可以阻擋聲的傳播而形成一個(gè)聲影區(qū)(如圖1所示)，其降噪效果隨聲程路程差的增大而增加，如圖2所示。一個(gè)足夠高和長(zhǎng)的聲屏障可以對(duì)處于聲影區(qū)的受聲點(diǎn)降噪5～15dB(分貝)。
聲屏障的形狀和材料種類多種多樣，可以用土、磚、混凝土、木材、金屬和其它材料來(lái)構(gòu)筑，修建聲屏障除考慮其降噪作用外，還要注意其經(jīng)濟(jì)實(shí)用，并與其所處環(huán)境相協(xié)調(diào)做到視覺(jué)滿意。鄭州至洛陽(yáng)高速公路使用了磚混式隔音墻(圖3為磚混式隔音墻的局部結(jié)構(gòu)圖)，洛陽(yáng)至三門峽高速公路設(shè)計(jì)了輕型泰柏板隔音墻(圖4為泰柏板的結(jié)構(gòu)圖)。
雖然聲屏障的降噪效果明顯且易于修建，但聲屏障的使用也是有局限的，因?yàn)槁暺琳弦鹱饔帽仨氂凶銐蚋吆烷L(zhǎng)來(lái)?yè)踝〉缆返穆曉，聲屏障?duì)山坡上的居民或距公路較近的且明顯高于聲屏障的受聲點(diǎn)是難以起作用的。另當(dāng)受聲點(diǎn)分布太散時(shí)，修建聲屏障會(huì)明顯增大投資而作用并不明顯。
2.2.2在公路受聲點(diǎn)之間種植綠化林帶
有關(guān)資料表明，非常稠密的樹林(在聲源與受聲點(diǎn)之間沒(méi)有清楚的視線)，且樹林高度高過(guò)視線4.5m以上時(shí)，樹林深入30m可降噪5dB，如樹林深入60m可降噪10dB，樹林的最大降噪值是10dB。
種植林帶險(xiǎn)具有降噪作用外，還兼有綠化美化環(huán)境的功能，但會(huì)大幅度提高公路用地范圍，當(dāng)公路經(jīng)過(guò)荒山丘陵地區(qū)時(shí)，該方法較為實(shí)用，由于我國(guó)耕地緊張，所以當(dāng)公路途經(jīng)耕地時(shí)，該措施具有明顯的局限性。
2.2.3增大公路與受聲點(diǎn)之間的距離
因?yàn)樵肼晱?qiáng)度自聲源開始隨距離衰減，所以增加噪聲源和受聲點(diǎn)之間的距離，可以有效地減少噪聲的影響。在公路選線時(shí)，應(yīng)充分考慮公路交通噪聲污染問(wèn)題，尤其對(duì)《公路建設(shè)項(xiàng)目環(huán)境影響評(píng)價(jià)規(guī)范》中規(guī)定執(zhí)行《城市區(qū)域環(huán)境噪聲標(biāo)準(zhǔn)》中2類標(biāo)準(zhǔn)的學(xué)校教室、醫(yī)院病房、療養(yǎng)院住房和特殊賓館等噪聲敏感點(diǎn)，應(yīng)先估算其噪聲聲級(jí)，如通過(guò)設(shè)置聲屏障無(wú)法解決噪聲污染問(wèn)題，就需考慮調(diào)整線位，增大線位與敏感點(diǎn)之間的距離，降低敏感點(diǎn)的噪聲聲級(jí)。
例如京珠國(guó)道主干線駐馬店至信陽(yáng)段高速公路初步設(shè)計(jì)紙上定線時(shí)，線位在K48＋600處距刑莊小學(xué)55m，估算噪聲超標(biāo)12dB，擬采用聲屏障降噪，后經(jīng)實(shí)地踏勘，發(fā)現(xiàn)該校教室為教學(xué)樓，設(shè)4m高的聲屏障只能降噪8dB，后經(jīng)局部調(diào)整使線位距學(xué)校85m，這樣再設(shè)置聲屏障就可以解決噪聲問(wèn)題。
2.3針對(duì)受聲點(diǎn)的降噪措施
通過(guò)對(duì)敏感建筑物采取一定的措施，也能達(dá)到降噪目的。
如對(duì)山坡上的房屋加高院墻，給朝向公路的窗戶安裝雙層窗等都有明顯的降噪效果，但這些措施的實(shí)施直接影響了建筑物的采光、通風(fēng)等，給居民的生活帶來(lái)不便。
在國(guó)道312線葉集至羅山段公路初步設(shè)計(jì)中，對(duì)公路兩側(cè)噪聲超標(biāo)不超過(guò)5dB且分布較散的敏感建筑物，采用的降噪措施就是對(duì)朝向公路的窗戶安裝雙層窗。
總之，有多種措施可以降低公路交通噪聲的影響，但每種降噪措施都有其適用范圍和局限性，我們應(yīng)根據(jù)不同情況具體分析，選擇最適合的一種措施或幾種措施并用，以達(dá)到降噪要求，降低公路交通噪聲污染程度。
使用微信“掃一掃”功能添加“谷騰環(huán)保網(wǎng)”
