新一代柴油機(jī)達(dá)標(biāo)歐Ⅴ的關(guān)鍵技術(shù)——EGR
所謂EGR，即Exhaust Gas Recirculation，是廢氣再循環(huán)系統(tǒng)的英文簡(jiǎn)稱，主要應(yīng)用于新型清潔柴油機(jī)，核心作用是減少氮氧化物等有害氣體排放。隨著汽車排放標(biāo)準(zhǔn)的不斷升級(jí)，該技術(shù)已經(jīng)成為新一代柴油機(jī)達(dá)到歐Ⅴ排放標(biāo)準(zhǔn)的關(guān)鍵技術(shù)。
當(dāng)人們對(duì)渦輪增壓耳熟能詳，對(duì)缸內(nèi)直噴略懂一二時(shí)，提起EGR技術(shù)，可能普通讀者就會(huì)比較生疏了，到底什么是EGR，EGR技術(shù)能為汽車帶來(lái)什么樣的好處？ 關(guān)于發(fā)揮行業(yè)網(wǎng)站作用、推進(jìn)行業(yè)信息工作的通知
就隨著我們的欄目記者一同了解EGR技術(shù)，揭開(kāi)其中的奧秘……
所謂EGR，即Exhaust Gas Recirculation，是廢氣再循環(huán)系統(tǒng)的英文簡(jiǎn)稱，主要應(yīng)用于新型清潔柴油機(jī)，核心作用是減少氮氧化物等有害氣體排放。隨著汽車排放標(biāo)準(zhǔn)的不斷升級(jí)，該技術(shù)已經(jīng)成為新一代柴油機(jī)達(dá)到歐Ⅴ排放標(biāo)準(zhǔn)的關(guān)鍵技術(shù)。
EGR的重要功能是將柴油機(jī)產(chǎn)生的廢氣的一小部分再送回氣缸。再循環(huán)廢氣由于具有惰性，會(huì)延緩燃燒過(guò)程，也就是說(shuō)燃燒速度將會(huì)放慢從而導(dǎo)致燃燒室中的壓力形成過(guò)程放慢，達(dá)到減少Nox的生成量的效果（Nox在高溫富氧的環(huán)境下產(chǎn)生），最終實(shí)現(xiàn)了發(fā)動(dòng)機(jī)排放水平的提升。另外，提高廢氣再循環(huán)率會(huì)使總的廢氣流量(mass flow) 減少，因此廢氣排放中總的污染物輸出量也會(huì)相對(duì)減少。
EGR系統(tǒng)的關(guān)鍵就是控制廢氣的引入量，使廢氣的再循環(huán)量在每一個(gè)工作點(diǎn)都達(dá)到最佳狀況。亞洲最大的清潔型乘用柴油機(jī)制造商歐意德動(dòng)力集團(tuán)技術(shù)人員介紹說(shuō)，這樣一個(gè)看似簡(jiǎn)單的過(guò)程其實(shí)并不簡(jiǎn)單，必須有精確的電子控制技術(shù)才能達(dá)成。中國(guó)首款達(dá)到歐Ⅴ排放標(biāo)準(zhǔn)的歐意德綠色柴油機(jī)，正是通過(guò)先進(jìn)的EGR閥使燃燒過(guò)程始終處于最理想的情況，最終保證了排放物中的污染成份最低。除了降低有害氣體排放外，EGR技術(shù)通過(guò)稀釋汽缸的氧氣，配合新一代高壓共軌多次燃油噴射技術(shù)，使燃燒的過(guò)程更加柔和，減少了激烈燃燒產(chǎn)生的噪音和振動(dòng)，使柴油發(fā)動(dòng)機(jī)更適合轎車舒適性的要求。
不過(guò)，歐意德技術(shù)人員說(shuō)，單獨(dú)地采用EGR技術(shù)并不能達(dá)到降低廢氣排放的目的，還必須配合中冷技術(shù)一起使用。發(fā)動(dòng)機(jī)的尾氣溫度非常高，一般能到達(dá)600℃～700℃，如此高溫的氣體引入對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)性能是個(gè)極大的損害，中冷技術(shù)正是為解決這個(gè)問(wèn)題而生。有數(shù)據(jù)表明，在相同的空燃比條件下，增壓空氣的溫度每下降10 ℃，發(fā)動(dòng)機(jī)功率就能提高3％～5％。
憑借EGR和中冷技術(shù)聯(lián)合運(yùn)用，新一代柴油發(fā)動(dòng)機(jī)的排放水平、動(dòng)力性能和搭載舒適行都得到了進(jìn)一步提升。歐意德作為在國(guó)內(nèi)率先綜合使用這兩項(xiàng)技術(shù)的柴油機(jī)企業(yè)之一，在日趨嚴(yán)格的排放標(biāo)準(zhǔn)面前，提前占領(lǐng)了清潔柴油機(jī)技術(shù)的高地。
使用微信“掃一掃”功能添加“谷騰環(huán)保網(wǎng)”
