現(xiàn)在，在天氣預(yù)報(bào)中，人們越來越多地聽到關(guān)于“霾”的預(yù)報(bào)。6月初，上海連續(xù)多天出現(xiàn)“霾”天氣，不少市民不得不戴口罩上路。此現(xiàn)象，在北京、廣州、成都等大城市也常有發(fā)生，而且頻率越來越高。據(jù)氣象專家介紹，其主要原因之一，是汽車不合格尾氣排放過多，在低空中集聚，在一定的氣壓和風(fēng)速下形成“霾”。

誰來制服猖獗的“霾”？近日記者在采訪時(shí)，上海機(jī)動(dòng)車與環(huán)境論壇理事長趙國通表示，隨著中國成為世界最大的汽車生產(chǎn)國和消費(fèi)使用國，在推廣使用國Ⅳ標(biāo)準(zhǔn)燃油的同時(shí)，必須大力發(fā)展車用尾氣催化劑，使每輛家用車、商務(wù)車和各類卡車都裝上高技術(shù)的尾氣治理裝置，同時(shí)嚴(yán)格尾氣排放管理，使排出氣體真正達(dá)到標(biāo)準(zhǔn)。

專家認(rèn)為，機(jī)動(dòng)車尾氣污染是可以得到有效控制的。隨著排放標(biāo)準(zhǔn)的提高，發(fā)動(dòng)機(jī)控制技術(shù)、催化劑技術(shù)的進(jìn)步，世界許多國家汽車尾氣污染，已呈持續(xù)大幅下降的趨勢。自上世紀(jì)70年代中期美國推行汽車催化劑應(yīng)用以來，目前已有40多個(gè)國家實(shí)施了排放控制法。以歐洲為例，其大氣中一氧化碳在未控制時(shí)的排放量為40～60克/千米，2000年實(shí)行歐Ⅲ標(biāo)準(zhǔn)時(shí)下降為2.3克，2005年實(shí)施歐Ⅳ標(biāo)準(zhǔn)，下降為1克；隨后又實(shí)施歐Ⅴ、歐Ⅵ和零排放標(biāo)準(zhǔn)，最終實(shí)現(xiàn)了空氣質(zhì)量根本好轉(zhuǎn)。

當(dāng)前，我國形成了京津地區(qū)、長三角地區(qū)、廣州地區(qū)和成渝地區(qū)四大汽車尾氣局部污染非常嚴(yán)重的區(qū)域。雖然我國對新車實(shí)施了排放控制，但國內(nèi)發(fā)動(dòng)機(jī)產(chǎn)量（包括摩托車）已達(dá)到6700萬臺，按規(guī)定其尾氣都需要凈化，目前卻只有汽油車新車在做凈化，摩托車剛開始做，柴油車發(fā)動(dòng)機(jī)做凈化的只占很少一部分。同時(shí)，即使是裝上尾氣處理的汽車，也有很多車輛由于超過使用期限，未對催化劑實(shí)行定期更換、維護(hù)和保養(yǎng)，造成大量因催化劑過期而排放嚴(yán)重超標(biāo)的問題。

汽車尾氣催化劑以稀土和鉑、鈀等貴金屬為原材料，分氧化型催化劑和三元催化劑兩大類，是技術(shù)密集型產(chǎn)品。在國內(nèi)，一方面由于尾氣催化劑產(chǎn)業(yè)起步較晚，缺少關(guān)鍵技術(shù)，產(chǎn)品層次低下。另一方面，由于國內(nèi)汽車行業(yè)存在不正當(dāng)競爭，少數(shù)實(shí)力較弱的汽車生產(chǎn)商為降低成本，采用了不合格的尾氣催化劑。而有關(guān)部門對尾氣凈化市場缺乏嚴(yán)格監(jiān)管和必要的處罰，致使假冒偽劣產(chǎn)品難以杜絕，也是尾氣超標(biāo)的一個(gè)原因。

對中國而言，汽車尾氣凈化產(chǎn)業(yè)既面臨嚴(yán)峻的挑戰(zhàn)，更面臨發(fā)展機(jī)遇。目前一些企業(yè)正通過產(chǎn)學(xué)研合作，實(shí)施攻關(guān)，并已出現(xiàn)中外企業(yè)共同推動(dòng)的態(tài)勢。如作為全球機(jī)動(dòng)車催化劑研發(fā)的先驅(qū)者，巴斯夫開發(fā)了選擇性催化還原（SCR）技術(shù)。巴斯夫投資5000萬歐元在上海建立了機(jī)動(dòng)車排放催化劑生產(chǎn)基地，并在2010年進(jìn)行了擴(kuò)建?，F(xiàn)在，應(yīng)用巴斯夫“排放控制解決方案”的新型公交車能達(dá)到國Ⅳ標(biāo)準(zhǔn)。專家預(yù)計(jì)，未來幾年尾氣催化劑將以20%的速度增長，市場空間在500億元/年左右。

國家對汽車燃油及排放逐步實(shí)施國Ⅳ標(biāo)準(zhǔn)，引發(fā)國內(nèi)催化劑生產(chǎn)商開發(fā)、生產(chǎn)熱。四川中自尾氣凈化公司與四川大學(xué)合作，開發(fā)了稀土儲氧材料和尾氣催化劑技術(shù)；針對汽油車、柴油車、摩托車和天然氣車，設(shè)計(jì)生產(chǎn)了不同型號催化轉(zhuǎn)化器，其中摩托車催化轉(zhuǎn)化器產(chǎn)量占到國內(nèi)份額的30%。四川大學(xué)教授陳耀強(qiáng)表示，在尾氣凈化領(lǐng)域，我們要利用中國稀土資源豐富的優(yōu)勢，通過產(chǎn)學(xué)研聯(lián)合開發(fā)，走出一條具有中國特色的汽車尾氣凈化之路。

據(jù)悉，從2010年起，我國開始對輕型汽油車推廣實(shí)施國Ⅳ標(biāo)準(zhǔn)。到2015年，還將執(zhí)行更加嚴(yán)格的國Ⅴ標(biāo)準(zhǔn)。國內(nèi)重型汽車和摩托車的國Ⅳ標(biāo)準(zhǔn)，分別將從2013年和2015年開始執(zhí)行。近日北京市已宣布將自2012年起執(zhí)行國Ⅴ標(biāo)準(zhǔn)。上海在2010世博會(huì)全面推出滬Ⅳ標(biāo)準(zhǔn)的基礎(chǔ)上，從今年起將對公交柴油車尾氣實(shí)行更嚴(yán)格的監(jiān)控。

一系列的信息顯示，我國車用尾氣催化劑產(chǎn)業(yè)將得到快速發(fā)展和推廣。加上環(huán)保部門對上路汽車、柴油車、摩托車，實(shí)行嚴(yán)格的尾氣排放檢測和管理，那時(shí)候“霾”將不再猖獗。

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