城市污染誰說了算?
近年來的北京，一年中民眾感受是能夠見到藍天的日子不足一半，但環(huán)保局卻多次聲明北京的空氣質量在逐年好轉。尤其是當美國大使館公布的北京空氣質量是“不健康”甚至是“有害”時，北京相關部門公布的卻是“良”或者“輕微污染”，同一情況為什么會卻出現(xiàn)如此迥然的結果呢？作為公眾我們究竟應該相信哪個數(shù)據(jù)呢？
下面我們先來了解一下美國大使館自測空氣質量與北京官方數(shù)據(jù)產(chǎn)生分歧的原因所在。
首先就是檢測地點有差別。北京的環(huán)保局在全市有27個用來監(jiān)測空氣質量的子站，將各個站點監(jiān)測到的數(shù)值通過加權平均，得出全北京的空氣質量；而美國大使館是僅通過位于使館的一個監(jiān)測點來獲得數(shù)據(jù)并發(fā)布的。由于環(huán)保局的部分監(jiān)測點位于空氣質量良好的郊區(qū)，綜合后的污染指數(shù)自然會有所降低，而美國使館則身處鬧市，污染指數(shù)會更高。
其次，兩者公布的數(shù)據(jù)參考時段上也有所不同。美國大使館公布的空氣質量數(shù)值是監(jiān)測點每小時的測定值，這樣大眾多數(shù)更多會留意一天內污染最為嚴重的峰值；而北京環(huán)保部門公布的數(shù)值，是全市所有空氣質量監(jiān)測站數(shù)據(jù)24小時的平均值，峰值被平滑掉，而污染情況較好的時刻的低污染值會拉低平均數(shù)據(jù)。因此平均數(shù)值不那么顯眼。
另外最為重要的是，檢測物質不同。美國使館發(fā)布的空氣污染指數(shù)主要是PM2.5，也就是指大氣中直徑小于或等于2.5微米的顆粒物，也稱為可入肺顆粒物的監(jiān)測；而目前中國空氣污染指數(shù)只包含二氧化硫（SO2）、二氧化氮（NO2）和可吸入顆粒物（PM10）三個指標，PM10，即大氣中直徑小于或等于10微米的顆粒物，也稱為總懸浮顆粒物。空氣中0.4至1.0微米細粒子對可見光的散射最強，因此天氣陰霾情況往往與單位體積空氣中包括0.4至1.0微米粒子在內的PM2.5濃度相關性最高，與PM10的關聯(lián)性較低。
這樣單純以PM10作為標準來監(jiān)測和評價空氣質量，在PM10下降PM2.5上升的情況下，自然造成環(huán)保局與美國使館公布的空氣質量數(shù)值上有較大的差距。同時正是監(jiān)測目標和影響天氣變化的污染物的脫節(jié)，使得官方公布的污染水平與公眾的主觀感受不一致。
根據(jù)中科院大氣物理研究所的監(jiān)測分析，北京的PM10年年都在下降，即空氣中粗粒子下降得較快，但是PM2.5卻每年以3%到4%的比例上升。
那么北京在不斷進行環(huán)境治理的情況下，為什么還會出現(xiàn)PM10下降PM2.5上升的情況呢？
其實客觀來說，對于空氣污染的治理，北京這幾年的確做得算不錯。比如防風護沙林有效地降低了沙塵暴等極端天氣的出現(xiàn)頻率，將大量工廠外遷，逐步用天然氣供暖鍋爐替代燃煤型鍋爐，施工工地做好基本遮擋減少揚塵，大大降低了空氣中粗粒子，即PM10的產(chǎn)生，這也就是為什么環(huán)保局宣稱北京空氣質量一直在改善的原因。
PM2.5是由來自汽車尾氣排放的氣體污染物經(jīng)過一系列光化學反應所形成的細粒子。這樣由于北京車輛的快速增長，汽車尾氣排放導致空氣中PM2.5的含量一直在加速上升。加上細粒子具有很強的流動性，周邊省市的污染也會通過空氣流動轉移到北京。這就造成了北京近年來霧霾天氣增加的現(xiàn)象。
目前中國主要有四個地區(qū)灰霾比較嚴重，分別是：京津冀地區(qū)、長三角地區(qū)、珠三角地區(qū)與四川盆地，津冀地區(qū)的污染也會對北京天氣形成影響。可見空氣污染的治理絕不是一兩個城市單獨能解決的問題。除去治理交通擁堵，加快地鐵建設，引導公眾選擇公共交通外，還需要與周邊省市合作開展聯(lián)防聯(lián)控，北京的空氣質量才能真正得到改善。
因此在目前的狀況下， 如果單純統(tǒng)計PM10，對公眾健康出行可能形成誤導。因為粒徑10微米以上的顆粒物，會被擋在人的鼻子外面；粒徑在2.5微米至10微米之間的顆粒物，能夠進入上呼吸道，但部分可通過痰液等排出體外對人體健康危害相對較小。而與較粗的大氣顆粒物相比，PM2.5粒徑小，大多含有重金屬等有毒物質，在大氣中的停留時間長、輸送距離遠，被吸入人體后會進入支氣管，干擾肺部的氣體交換，引發(fā)包括哮喘、支氣管炎和心血管病等方面的疾病。因而對人體健康和大氣環(huán)境質量的影響更大。因此目前北京單純采用PM10作為空氣質量衡量標準肯定是不合適的。
那么要檢測出對公眾健康有利的數(shù)據(jù)，以北京為代表的中國城市是否就應該只監(jiān)控PM2.5呢？
答案也是否定的。因為空氣中的PM10，即粗粒子是由于燃煤、地面揚塵、工業(yè)污染和柴油汽車尾氣排放等原因產(chǎn)生的，這在美國等多數(shù)發(fā)達國家已經(jīng)得到很好的控制，因此它們現(xiàn)在會采用PM2.5標準，更多關注尾氣排放形成的污染。
而就世界各國而言，發(fā)達社會按比例，占第一位的是交通污染源，第二位的污染源是農(nóng)業(yè)畜牧業(yè)，第三位大工業(yè)污染源。
而在中國的城市一般情況下煤煙污染、工業(yè)污染和汽車尾氣排放并存，處于復合型的污染類型。PM2.5占到PM10以下的顆粒物的一半左右。按區(qū)域分，中國在三個經(jīng)濟先發(fā)區(qū)域，京津冀、長三角、珠三角區(qū)域的交通污染源已經(jīng)成為大氣污染的首要原因; 而其他區(qū)域，諸如中國西部大工業(yè)城市西安、蘭州等，工業(yè)污染源還是占第一位的。
因此更好的辦法是同時發(fā)布PM2.5和PM10兩種檢測結果，同時大力宣傳關于空氣污染和防護的各種知識。
令人欣慰的是政府已經(jīng)逐步推進公布PM2.5，11月1日，環(huán)保部公布了PM2.5用重量監(jiān)測的方法，說明全國的城市已經(jīng)具備了相應的條件，是為信息公布打基礎。《環(huán)境空氣質量標準》也從11月16日起向全社會第二次公開征求意見，將PM2.5，臭氧納入常規(guī)空氣質量評價。
在空氣污染得到有效治理之前，在中國的大城市，如遇霧霾時出行要做好防護措施，戴上口罩就能濾掉大部分顆粒物。
使用微信“掃一掃”功能添加“谷騰環(huán)保網(wǎng)”
