國(guó)標(biāo)出臺(tái) 乘用車內(nèi)空氣污染能否改變有待考驗(yàn)
3月1日起，由環(huán)保部與質(zhì)檢總局聯(lián)合發(fā)布的《乘用車內(nèi)空氣質(zhì)量評(píng)價(jià)指南》將正式實(shí)施，車內(nèi)空氣質(zhì)量首次有了標(biāo)準(zhǔn)。日趨普遍存在的車內(nèi)空氣質(zhì)量污染問(wèn)題，再一次引發(fā)人們的高度關(guān)注。
有關(guān)專家指出，目前車內(nèi)空氣污染已經(jīng)成為公認(rèn)的威脅人體健康的嚴(yán)重的環(huán)境污染現(xiàn)象，美國(guó)一項(xiàng)檢測(cè)發(fā)現(xiàn)，車內(nèi)共有高達(dá)100多種揮發(fā)性有機(jī)化合物。從汽車內(nèi)部散發(fā)出來(lái)的，主要有苯、甲苯、二甲苯、甲醛、乙醛、烯烴、芳香烴、丙酮等；從外部進(jìn)入汽車的則有一氧化碳、二氧化硫、氮氧化物、可吸入顆粒物等。其中，相當(dāng)一部分都屬于致癌物質(zhì)，對(duì)人體肝、腎、呼吸系統(tǒng)、造血器官、免疫功能等會(huì)造成嚴(yán)重危害。而這種危害卻常常被消費(fèi)者所忽視，全然不知道他們面臨的危險(xiǎn)。早在上世紀(jì)八九十年代，美國(guó)就曾出現(xiàn)過(guò)多起因車內(nèi)空氣污染傷人致死的事件。鑒于此，美國(guó)把室內(nèi)和車內(nèi)污染作為人類健康的五大危害之一。在我國(guó)，由于車內(nèi)空氣污染所引起的各種中毒事件和法律糾紛這幾年隨著汽車業(yè)的快速發(fā)展而增多，包括因苯超標(biāo)引發(fā)的死亡賠償糾紛案、甲酫超標(biāo)案、污染致兒童白血病案等等，車內(nèi)空氣毒素超標(biāo)己成為一個(gè)潛在的隱性殺手，其危害甚至大大超過(guò)PM2.5。
在此之前，國(guó)內(nèi)沒(méi)有車內(nèi)空氣污染的“評(píng)價(jià)尺”，面對(duì)新車內(nèi)的異常味道，車主要么忍耐，要么參考《室內(nèi)空氣質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)》。然而，《室內(nèi)空氣質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)》畢竟與車內(nèi)存在不同，按室內(nèi)空氣標(biāo)準(zhǔn)測(cè)量數(shù)據(jù)，消費(fèi)者即使與汽車廠商對(duì)簿公堂，也鮮見(jiàn)勝訴者。
《乘用車內(nèi)空氣質(zhì)量評(píng)價(jià)指南》這次發(fā)布實(shí)施，使國(guó)內(nèi)一直處于無(wú)法規(guī)、無(wú)標(biāo)準(zhǔn)、無(wú)監(jiān)管“三無(wú)狀態(tài)”的機(jī)動(dòng)車車內(nèi)空氣質(zhì)量有了一個(gè)“國(guó)標(biāo)”。據(jù)了解，這個(gè)新指南除適用于新車外，已銷售的車輛亦可參照使用。法律界人士稱，車主若向法院起訴，只要鑒定日在2012年3月1日以后，鑒定機(jī)構(gòu)就會(huì)按照“指南”的標(biāo)準(zhǔn)做出鑒定。這樣，即使車輛的購(gòu)買時(shí)間在2012年3月1日以前，也可以按新規(guī)來(lái)維權(quán)。
但需要指出的是，即將施行的《指南》公布的標(biāo)準(zhǔn)以“GB/T”打頭，屬推薦性國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)，而非強(qiáng)制性標(biāo)準(zhǔn)。其實(shí)，早在2009年底，由環(huán)境保護(hù)部牽頭制定的《車內(nèi)空氣中揮發(fā)性有機(jī)物濃度要求》已向各界征求意見(jiàn)。2年多政策難出臺(tái)，一些業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，是利益博弈所致。對(duì)此，有關(guān)人士認(rèn)為，由于我國(guó)汽車工業(yè)仍屬于起步階段，如果采取強(qiáng)制性標(biāo)準(zhǔn)，有可能會(huì)對(duì)水平較低的企業(yè)造成“滅頂之災(zāi)”，有關(guān)部門也許基于此種考慮，采取這樣一個(gè)“過(guò)渡”指標(biāo)。因此，是否能在短時(shí)間內(nèi)改變新車空氣污染的問(wèn)題，還有待考驗(yàn)。
盡管《指南》公布的標(biāo)準(zhǔn)只作為參考，但對(duì)于眾多產(chǎn)生空氣污染源的企業(yè)、特別是全國(guó)100多家汽車整車廠和上萬(wàn)家汽車零配件制造廠來(lái)說(shuō)，已形成了“山雨欲來(lái)風(fēng)滿樓”般的輿論壓力和社會(huì)責(zé)任壓力。無(wú)論從社會(huì)責(zé)任，還是從企業(yè)本身利益，汽車制造廠商都必須盡快解決車內(nèi)空氣質(zhì)量問(wèn)題。否則，如同近年出現(xiàn)的塑化劑事件一樣，有“毒”的汽車若不改弦更張，離消費(fèi)者會(huì)越來(lái)越遠(yuǎn)，將被市場(chǎng)所拋棄。
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