連續(xù)四年成為世界機(jī)動車產(chǎn)銷第一大國，我國機(jī)動車排放對大氣的污染問題，引起全社會的關(guān)注。

《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者從環(huán)保部網(wǎng)站了解到，1月26日，環(huán)保部相關(guān)負(fù)責(zé)人向媒體通報，機(jī)動車污染已成為中國空氣污染的重要來源，是造成灰霾、光化學(xué)煙霧污染的重要原因，機(jī)動車污染防治的緊迫性日益凸顯。

據(jù)了解，環(huán)保部日前發(fā)布《2013年中國機(jī)動車污染防治年報》（以下簡稱《年報》），公布了2012年全國機(jī)動車污染排放狀況。年報顯示，2012年我國機(jī)動車保有量已超過兩億兩千萬輛、排放污染物4600萬噸，汽車作為污染物總量的主要貢獻(xiàn)者，其排放的氮氧化物和顆粒物超過九成，碳?xì)浠衔锖鸵谎趸汲^七成。

對此，中國環(huán)境科學(xué)研究院移動源污染控制研究室副研究員岳欣表示，短期內(nèi)，機(jī)動車排放對空氣污染的問題難以得到解決，而加嚴(yán)標(biāo)準(zhǔn)、新能源汽車替代、提高油品等都需要一個過程。

煤煙和汽車尾氣復(fù)合污染

《年報》顯示，2012年，全國機(jī)動車保有量達(dá)到2.24億輛，我國已連續(xù)四年成為世界機(jī)動車產(chǎn)銷第一大國。2010~2012年全國機(jī)動車保有量呈快速增長態(tài)勢，年均增長8.5%，其中，汽車保有量年均增長18.5%。按環(huán)保標(biāo)志分類。“綠標(biāo)車”占86.6%，高排放的“黃標(biāo)車”仍占13.4%。

然而，機(jī)動車保有量的增長，帶來的是人們對于大氣污染的擔(dān)憂，尤其是對于一些機(jī)動車保有量較多的大型城市而言，對于機(jī)動車排放的治理問題越發(fā)緊迫。

環(huán)保部負(fù)責(zé)人表示，隨著機(jī)動車保有量的快速增長，我國城市空氣開始呈現(xiàn)出煤煙和機(jī)動車尾氣復(fù)合污染的特點(diǎn)。由于機(jī)動車大多行駛在人口密集區(qū)域，尾氣排放直接影響群眾健康。

《年報》統(tǒng)計得出，2012年，全國機(jī)動車排放污染物4612.1萬噸，比2011年增加0.1%，其中氮氧化物（NOx）640.0萬噸，顆粒物（PM）62.2萬噸，碳?xì)浠衔铮℉C）438.2萬噸，一氧化碳（CO）3471.7萬噸。

應(yīng)加大“黃標(biāo)車”淘汰力度

上述環(huán)保部負(fù)責(zé)人在介紹汽車的污染物排放情況時指出，按環(huán)保標(biāo)志分類，僅占汽車保有量13.4%的“黃標(biāo)車”卻排放了58.2%的NOx、81.9%的PM、52.5%的CO和56.8%的HC。

很明顯，“黃標(biāo)車”污染治理將是我國機(jī)動車污染防治的重點(diǎn)。

2013年9月，國務(wù)院印發(fā)《大氣污染防治行動計劃》，在強(qiáng)化“黃標(biāo)車”治理方面要求，加快淘汰黃標(biāo)車和老舊車輛。采取劃定禁行區(qū)域、經(jīng)濟(jì)補(bǔ)償?shù)确绞?，逐步淘汰黃標(biāo)車和老舊車輛。到2015年，淘汰2005年底前注冊營運(yùn)的黃標(biāo)車，基本淘汰京津冀、長三角、珠三角等區(qū)域內(nèi)的500萬輛黃標(biāo)車。到2017年，基本淘汰全國范圍的黃標(biāo)車。

實(shí)際上，近年來，政府在加快“黃標(biāo)車”的淘汰方面采取了多項(xiàng)措施，包括提高標(biāo)準(zhǔn)、限定淘汰期限、加大財政補(bǔ)貼等，對推動“黃標(biāo)車”淘汰和大氣污染治理起到了積極作用。

然而，推進(jìn)“黃標(biāo)車”淘汰工作中仍然面臨一些難題。岳欣說：“‘黃標(biāo)車’是達(dá)標(biāo)排放的，只是標(biāo)準(zhǔn)比較低，法律上不能強(qiáng)制淘汰，限制使用在法律上的依據(jù)也不是很充足。”

岳欣介紹，政府通過財政補(bǔ)貼的手段鼓勵“黃標(biāo)車”淘汰，補(bǔ)貼的額度并不大，難以調(diào)動“黃標(biāo)車”淘汰的積極性，政府應(yīng)該加大“黃標(biāo)車”淘汰的鼓勵力度，和造成污染治理和人們健康的損失相比，也并不算多。

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