北京排放再升級 京五實施利弊仍未知
近日，北京發(fā)布《北京市 2013-2017年清潔空氣行動計劃重點任務分解2015年工作措施》，其中明確規(guī)定今年年底前，新增重型柴油車全面實施第五階段 排放標準 ，不達標車輛 不得在京銷售和登記注冊。這是2013年3月1日，北京正式實施機動車京五 排放標準 后，首次明確重型柴油車京五 排放標準 的具體實施時間。消息一出，立即引 起各界高度關注。
京五需在國五基礎上進行二次研發(fā)
環(huán)境所需 北京排放再升級
據(jù)顯示，2014年， 北京市二氧化硫、氮氧化物減排幅度為10年來最大，同比均削減7%以上，PM2.5濃度同比下降4%，其中，一級(優(yōu))天數(shù)達到93天，比2013年增加 了22天，增幅高達31%，PM2.5導致的重污染天數(shù)為45天，比2013年減少13天，降幅達到22%。
通過以上數(shù)據(jù)可以看出，經(jīng)過一系列環(huán)保舉措的實施，北京大氣污染治理初見成效。
“最近幾年，我們明顯感受到北京市政府對于改善大氣環(huán)境所做出的努力。”北京宏鑫汽車銷售服務有限公司副總經(jīng)理金凱對記者表示：“以我們汽車行業(yè)為例，為了有效控制汽車尾氣排放，多次提前升級 排放法規(guī) ，更高 排放標準 的實施為北京市治理大氣污染提供了有力的支持。”
正如經(jīng)銷商所言，北京大氣污染 防治所取得的成果一部分要歸功先于國內其他地區(qū)實行的高標準 排放法規(guī) 。如今，為了在下一階段取得更好的大氣防治效果，也為了市民能夠看到更多的藍天，北京 將于年底前正式實施重型柴油車第五階段 排放標準 ，也就是人們常說的“京五” 排放標準 ，再一次走在了全國的前列。
“北京先于其他地區(qū)實行重型柴 油車第五階段 排放法規(guī) 基本在意料之中，因為從近些年各地區(qū) 排放法規(guī) 具體實施時間可以看出，北京總是走在全國前列，這與北京作為全國的政治中心，需起到一定 帶頭作用不無關系。當然，環(huán)境污染嚴重，受形勢所迫也是北京率先進入重型柴油車第五階段 排放法規(guī) 的主要原因之一。廣西玉柴機機器股份有限公司副總經(jīng)理鐘玉 偉告訴記者說。
與鐘玉偉持相同觀點的還有天津大學內燃機燃燒學國家重點實驗室副主任姚春德，他指出，北京率先實施重型柴油車第五階段 排放法規(guī) 的意義大于實際效果。
“大氣污染嚴重威脅北京及周邊百姓的身體健康，重型柴油車第五階段 排放法規(guī) 的落實可以更早地改善大氣環(huán)境。此外，北京畢竟是首都，需要身先士卒、以身作則，為將來全國范圍內實施國五 排放法規(guī) 指引方向，提前實施重型柴油車第五階段 排放標準 在情理之中。”姚春德表示。
京五研發(fā)難度大
與2011年1月1日早已在北京實施的重型柴油車國四 排放法規(guī) 不同，此次重型柴油車京五 排放標準 首次規(guī)定了顆粒物(PM)的排放限值，其標準要高于未來即將在全國實行的國五 排放標準 。
在技術路線上，京五與國五也存在差別。
鐘玉偉介紹說：“北京實施的重 型柴油車京五 排放標準 與國五 排放標準 存在一定的差異，京五發(fā)動機需在國五發(fā)動機的基礎上加裝DPF，也就是柴油顆粒捕捉器才能夠滿足 排放要求 。玉柴的國五 發(fā)動機早已在北京投入使用，針對京五 排放法規(guī) 要求，我們要對現(xiàn)有的國五產品進行二次研發(fā)，目前，相關產品已經(jīng)送往北京申報之中。”
據(jù)了解，重型柴油機國五 排放標準 依然采用SCR路線，只需在原有國四排放的基礎上，調整SCR的標定，即可實現(xiàn)國五排放，而京五發(fā)動機則必須加裝DPF，才能達到苛刻的 排放要求 。
作為京五發(fā)動機的關鍵，DPF 由PM采集裝置、燃油噴射裝置和控制系統(tǒng)組成。當DPF內的顆粒吸附量達到一定限值時，ECU就會開啟燃油噴射系統(tǒng)向DPF噴射燃油，使DPF捕捉到的顆 粒充分燃燒完成再生，能夠有效地凈化排氣中70%~90%的顆粒，是凈化柴油機顆粒物最有效、最直接的方法之一。
采訪中鐘玉偉提到，京五法規(guī)出臺后，企業(yè)與北京環(huán)保部門進行了充分的溝通，在了解清楚發(fā)動的需求及認證的流程后最終確定技術路線。
“在京五發(fā)動機的研發(fā)過程中，DPF的標定難度還是非常大的，為此，我們邀請到德國與美國的相關機構共同研發(fā)，如今，滿足京五 排放標準 的產品已經(jīng)研發(fā)成功，相關申報材料已經(jīng)送往北京審批，一但審批完成，產品量產將不存在任何問題。”鐘玉偉說。
姚春德也表示，對于重型柴油機生產企業(yè)來說，京五產品的研發(fā)具有一定的難度，但總體影響不大，畢竟北京重型柴油機市場規(guī)模有限，且未來全國范圍內將實行國五 排放標準 ，企業(yè)的重心仍是以國五產品為主。
對于姚春德的觀點，鐘玉偉表示 認同，他說：“與全國市場相比，北京市場的規(guī)模并不大，且公交等市場正逐步向新能源、清潔能源方面靠攏，卡車市場也十分有限，所以對整個發(fā)動機行業(yè)來講， 京五產品研發(fā)并非必須，整體銷售影響也并不大，京五更多的是起到一個排放升級的帶動作用。”
“以玉柴為例，今年企業(yè)在北京市場的訂單只有1000臺左右，如此花費大量精力投入到京五產品的研發(fā)中，是因為玉柴一直走在行業(yè)前列，更多的是為樹立企業(yè)形象，并為更高等級排放技術的研發(fā)、生產、服務積累寶貴經(jīng)驗。”鐘玉偉補充說。
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