車內(nèi)污染引關(guān)注 強制性標(biāo)準(zhǔn)或?qū)⒊雠_
截至今年3月1日，由環(huán)境保護部和國家質(zhì)量監(jiān)督檢驗檢疫總局聯(lián)合發(fā)布的《乘用車內(nèi)空氣質(zhì)量評價指南》正式實施已滿3年。從2012年全國兩會期間，全國政協(xié)委員、吉利集團董事長李書福建議將《乘用車內(nèi)空氣質(zhì)量評價指南》由推薦性國家標(biāo)準(zhǔn)轉(zhuǎn)變?yōu)閺娭菩試覙?biāo)準(zhǔn)，到今年全國兩會上，由全國工商聯(lián)汽車摩托車配件用品業(yè)商會提交的《關(guān)于解決汽車車內(nèi)空氣污染的提案》，可以看出公眾對乘用車車內(nèi)空氣污染問題的高度關(guān)注。
工業(yè)和信息化部提供的最新數(shù)據(jù)顯示，我國汽車產(chǎn)業(yè)高速發(fā)展，產(chǎn)銷量連續(xù)六年排名世界第一，2014年產(chǎn)銷量分別為2372萬輛和2349萬輛，目前我國汽車保有量已達1.54億輛。與此同時，車內(nèi)空氣污染問題越來越成為社會各界關(guān)注的熱點。國際上普遍認(rèn)為，車內(nèi)空氣污染是繼室內(nèi)家具、裝飾裝修污染、大氣環(huán)境(PM2.5)污染之后，又一個危害人類健康的空氣污染的大問題。世界衛(wèi)生組織已明確將車內(nèi)環(huán)境污染與高血壓、艾滋病等共同列為人類健康的十大威脅。
車內(nèi)空氣質(zhì)量堪憂
近日，深圳市消費者委員會與德國萊茵TüV大中華區(qū)聯(lián)合發(fā)布了《車內(nèi)空氣質(zhì)量白皮書》。《白皮書》顯示，此次開展的車內(nèi)空氣質(zhì)量專項調(diào)查，主要針對公開征集的51輛乘用車，測試結(jié)果表明51個樣本中有20個樣本的空氣質(zhì)量不達標(biāo)。而且，測試結(jié)果高于限值的車輛中，大部分是行駛里程低于一萬公里的新車。
據(jù)了解，中國科學(xué)院中科理化環(huán)境分析研究中心3年前也曾進行過一次調(diào)研。該機構(gòu)在檢測過程中選取了50款市場上常見的車型，行駛里程從1萬公里到27萬公里不等，針對其車內(nèi)空氣質(zhì)量情況進行檢測。結(jié)果表明，車內(nèi)空氣健康狀況不容樂觀。
《白皮書》指出，20個樣本的空氣質(zhì)量不達標(biāo)，其中有12個樣本在靜態(tài)模式下檢測合格，但在動態(tài)模式下檢測不合格。據(jù)《白皮書》透露，車內(nèi)空氣污染的主要來源有：汽車座椅、膠黏劑、油漆和涂料以及車內(nèi)織物。制造商和消費者在選擇相關(guān)材料時應(yīng)注意其中的溶劑種類和含量。
“這表明，《乘用車內(nèi)空氣評價指南》的采樣方式和流程上還存在一定的‘死角’，需要進一步修訂完善，才能為汽車制造企業(yè)和消費者提供正確的指引和參照。”TüV萊茵相關(guān)負(fù)責(zé)人表示，通過開展這一調(diào)查，希望能夠提高公眾和制造商對車內(nèi)空氣質(zhì)量的關(guān)注度，推動行業(yè)提升車內(nèi)空氣質(zhì)量的標(biāo)準(zhǔn)要求。
《白皮書》認(rèn)為，雖然《乘用車內(nèi)空氣評價指南》現(xiàn)階段只是推薦性標(biāo)準(zhǔn)，并未強制執(zhí)行，但隨著消費者和相關(guān)政府部門對環(huán)保問題的日益重視，該推薦標(biāo)準(zhǔn)有可能進一步修訂完善，并轉(zhuǎn)為強制執(zhí)行標(biāo)準(zhǔn)。汽車及其零部件制造商應(yīng)早作準(zhǔn)備， 避免強制性標(biāo)準(zhǔn)出臺后無法及時應(yīng)對。
另外，現(xiàn)行《指南》中，對車內(nèi)空氣的采樣方法仍不夠完善，不能反映車主使用車輛時的真實情況！栋灼方ㄗh，今后國家環(huán)保部門可能會進一步完善并提高檢測環(huán)境要求，所以汽車及其零部件制造商必須對揮發(fā)性有機物的使用采取更加謹(jǐn)慎的態(tài)度。
專家建議促產(chǎn)業(yè)健康發(fā)展
針對目前的現(xiàn)狀，有行業(yè)專家指出，目前我國在車內(nèi)空氣質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)上還未實施強制性法規(guī)，消費者在選車購車時，一定要將車內(nèi)空氣質(zhì)量狀況作為購車的首要因素。
《白皮書》顯示，車內(nèi)空氣中甲醛的主要來源是PVC人造革材質(zhì)的表皮、PU材質(zhì)的座椅和方向盤以及粘合劑等。乙醛則主要來自PU材質(zhì)的座椅、內(nèi)飾板、方向盤以及粘合劑等。二甲苯來自PP、PVC材質(zhì)的部件以及油漆涂料之中，特別是油漆之中二甲苯含量偏高。
有分析認(rèn)為，汽車業(yè)未來將會掀起一場空氣質(zhì)量風(fēng)暴，如何有效地滿足消費者更高層次的需求成為車企未來競爭中的制勝利器，而那些僅僅注重中國市場規(guī)模而忽視消費者理念與市場環(huán)境變化的車企將越來越難以立足。
對于如何解決乘用車內(nèi)空氣污染超標(biāo)問題上，全國工商聯(lián)汽車摩托車配件用品業(yè)商會提出三方面建議：
首先是實行源頭控制。在整車廠選擇新車零部件時，嚴(yán)格執(zhí)行國家關(guān)于使用有機化合物的標(biāo)準(zhǔn)，新車出廠前通過獨立第三方對車內(nèi)空氣進行檢測。同時，對市場上銷售的含有有機化合物可能影響車內(nèi)空氣質(zhì)量的產(chǎn)品(如腳墊、座套等用品)嚴(yán)格實行產(chǎn)品準(zhǔn)入制度。此外，對于進入汽配城、各種汽車配件和用品展銷會的產(chǎn)品，不能只關(guān)注展位租售，必須對產(chǎn)品質(zhì)量做出監(jiān)測要求。
其次是加快行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)制訂。由于國家標(biāo)準(zhǔn)數(shù)量有限，大多數(shù)汽車用品和部分配件仍處于無標(biāo)生產(chǎn)、無標(biāo)銷售狀況。建議扶持有條件的行業(yè)商會、協(xié)會大力制定汽車用品行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，開展行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)體系建設(shè)，切實解決汽車后市場標(biāo)準(zhǔn)有效供給不足的問題。
第三是推進汽車用品認(rèn)證工作。依據(jù)國家標(biāo)準(zhǔn)、行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，積極穩(wěn)妥地開展汽車用品認(rèn)證，通過獨立第三方認(rèn)證，規(guī)范汽車后市場的自律和準(zhǔn)入行為。
強制性標(biāo)準(zhǔn)或?qū)⒊雠_
在去年10月召開的車內(nèi)空氣質(zhì)量與綠色之星產(chǎn)品技術(shù)圓桌會議上，中國兵器裝備集團公司科技與信息化部主任錢一欣表示，根據(jù)國家發(fā)改委等相關(guān)部委的要求，我國將開展《乘用車內(nèi)空氣質(zhì)量評價指南》標(biāo)準(zhǔn)修訂工作，草案起草小組由中國兵器裝備集團公司、北京勞動保護科學(xué)研究所和北京理工大學(xué)等單位的專家學(xué)者組成。起草小組將針對專門問題，開展調(diào)研、測試、試驗、論證等工作，求得最佳解決方案，2014年完成調(diào)研和草稿及其說明的撰寫工作，2015年10月完成送審稿及其說明的撰寫，正式標(biāo)準(zhǔn)2015年有望出臺。新標(biāo)準(zhǔn)可能加嚴(yán)一些污染物的排放限值，增加多環(huán)芳烴等污染物的限值種類，還會提供一些新的檢測技術(shù)和方法。
TüV萊茵相關(guān)負(fù)責(zé)人表示，在歐美，環(huán)保部門會嚴(yán)格把控汽車本身及配件質(zhì)量。美國環(huán)保局要求汽車制造廠所使用的材料必須申報，且必須經(jīng)過環(huán)保部門審查以確保對環(huán)境和人體危害程度達到最低后才能使用。韓國、日本與中國也頒布過類似車內(nèi)空氣質(zhì)量評價指南，不同的是韓國和日本都是強制性標(biāo)準(zhǔn)。
國家室內(nèi)車內(nèi)環(huán)境及環(huán)保產(chǎn)品質(zhì)量監(jiān)督檢驗中心主任宋廣生表示，車內(nèi)空氣質(zhì)量問題已經(jīng)受到全社會關(guān)注，加速推進車內(nèi)空氣質(zhì)量強制標(biāo)準(zhǔn)的出臺和落實，需要整車廠商、原材料廠商的共同努力，更需要全社會共同監(jiān)督。
國家室內(nèi)車內(nèi)環(huán)境及環(huán)保產(chǎn)品質(zhì)量監(jiān)督檢驗中心相關(guān)負(fù)責(zé)人近日透露，環(huán)保部已于2014年對現(xiàn)有《乘用車內(nèi)空氣質(zhì)量評價指南》進行完善和修改，并將在今年內(nèi)出臺車內(nèi)空氣質(zhì)量強制性標(biāo)準(zhǔn)。屆時，深受車內(nèi)空氣污染之痛的消費者將會擁有強有力的法律武器。
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