深圳提前執(zhí)行船舶污染控制新規(guī)
記者近日從深圳市人居環(huán)境委員會(huì)獲悉，深圳市決定自10月1日起提前實(shí)施《珠三角、長三角、環(huán)渤海（京津冀）水域船舶排放控制區(qū)實(shí)施方案》（以下簡稱《方案》）中的靠泊船舶污染控制要求，強(qiáng)制船舶靠泊期間使用低硫油。
作為全球第三大集裝箱港，深圳的船舶排放問題十分突出。初步統(tǒng)計(jì)表明，2014年，深圳港遠(yuǎn)洋船舶年消耗重油約20萬噸，PM2.5、NOX、和SO2年排放量分別約為1408噸、16153噸和13472噸，分別占深圳所有排放源的11.6%、12.4%和65.5%。其中，集裝箱船的排放貢獻(xiàn)率最高，占船舶排放總量的74%左右？諝赓|(zhì)量模擬分析表明，船舶廢氣排放導(dǎo)致深圳地區(qū)SO2和NO2年均濃度分別約增加4μg/m3和8μg/m3。
去年交通部出臺(tái)了《方案》，要求珠三角、長三角、環(huán)渤？刂茀^(qū)內(nèi)核心港口從2017年1月1日起強(qiáng)制船舶靠泊期間使用硫含量≤0.5%的低硫燃油（或采取岸電、清潔能源替代或尾氣后處理達(dá)到同等控制要求），并明確規(guī)定有條件的港口可提前實(shí)施。根據(jù)深圳市領(lǐng)導(dǎo)相關(guān)批示意見，深圳市決定從今年10月1日起提前實(shí)施《方案》中的靠泊船舶污染控制要求，強(qiáng)制船舶靠泊期間使用低硫油。
為確？坎创皬(qiáng)制轉(zhuǎn)油措施順利實(shí)施，深圳市人居環(huán)境委員會(huì)牽頭起草了《深圳港實(shí)施靠泊船舶污染控制措施的工作方案》，已報(bào)市政府印發(fā)。
去年4月，深圳市交通、人居、發(fā)改、財(cái)政部門共同印發(fā)了深圳市港口、船舶岸電設(shè)施和船用硫油補(bǔ)貼辦法和實(shí)施細(xì)則，每年安排市級財(cái)政資金補(bǔ)貼30%的岸電建設(shè)資金（區(qū)級另外配套補(bǔ)貼30%，交通部補(bǔ)貼15%~20%）、岸電設(shè)施運(yùn)行費(fèi)，同時(shí)按75%~100%的比例補(bǔ)貼轉(zhuǎn)用低硫油增加的成本。
截至7月底，已有24家航運(yùn)企業(yè)共185條遠(yuǎn)洋集裝箱船承諾靠泊轉(zhuǎn)用低硫油，1427個(gè)艘次轉(zhuǎn)用低硫燃油，發(fā)放補(bǔ)貼金額約1100萬元。深圳市已有10個(gè)泊位具備岸電設(shè)施，深圳港已成為全國具備岸電設(shè)施泊位最多的港口。
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