又一家美國造車新勢力計劃來華,首個交付中心落戶上海
【谷騰環(huán)保網(wǎng)訊】在馬斯克來華后不久,美國另一個造車新勢力創(chuàng)始人也低調(diào)來到了上海。
特斯拉CEO馬斯克“轟轟烈烈”來華之后,美國另一個造車新勢力創(chuàng)始人也低調(diào)來到上海。
6月上旬,曾被認為是特斯拉對手的Fisker(下稱“菲斯科”,紐交所代碼:FSR)創(chuàng)始人、董事長兼首席執(zhí)行官亨里克·菲斯科(HenrikFisker)和公司高管團隊一行訪問了中國,并到訪臨港集團,雙方就未來開展汽車產(chǎn)業(yè)合作進行了座談交流。
“菲斯科首個交付中心預(yù)計會開在上海。在渠道模式方面,菲斯科在歐洲和美國采用的是直銷模式,但在中國市場的銷售模式暫時還不便置評。”菲斯科中國董事會成員丹尼爾·弗阿(DanielFoa)獨家回應(yīng)第一財經(jīng)記者采訪表示,菲斯科之所以選擇進軍中國市場,是基于三個方面的考慮。
首先,中國電動汽車市場空間很大;其次,中國汽車市場正呈現(xiàn)出高端及輕奢車型增速快于普通車型的趨勢,菲斯科的定位與之相契合;最后,中國用戶一直對傳統(tǒng)國際汽車品牌有較高的接受度,政府政策和消費者行為都在迅速轉(zhuǎn)向電動化,由此產(chǎn)生了國際電動車品牌搶占傳統(tǒng)品牌燃油車份額的機會。
菲斯科還宣布,計劃于2023年在中國開設(shè)首個交付中心,并于2024年第一季度開始交付旗下首款量產(chǎn)車型菲斯科海洋SUV。
中汽協(xié)數(shù)據(jù)顯示,2022年,我國汽車銷量為2686.4萬輛,約占全球汽車總銷量的三分之一。同年,我國新能源汽車銷量為688.7萬輛,同比增長93.4%,占到全球新能源汽車銷量的61.2%。
作為美國新勢力品牌的菲斯科進軍中國市場,無疑是想要“復(fù)制”特斯拉在華的成功。
特斯拉正式入華的時間是2012年4月,但在此后的近7年內(nèi),都只能在國內(nèi)銷售進口車。2019年1月,位于上海臨港的特斯拉超級工廠正式開工。2020年是特斯拉交付國產(chǎn)車型的第一個完整年份,這一年,特斯拉在國內(nèi)大賣14.8萬輛,占特斯拉全球銷量的比重近3成。特斯拉如今的成功無疑離不開中國市場的助力。
和特斯拉一樣,菲斯科有也在中國生產(chǎn)汽車的計劃。亨里克·菲斯科表示:“我相信我們最早明年就能在中國投產(chǎn),產(chǎn)能預(yù)估7.5萬輛。”
近期,美國造車新勢力正在“排隊”入華,除了菲斯科外,美國另一新勢力車企Lucid也計劃進軍中國汽車市場,不僅會開展進口車銷售業(yè)務(wù),同時也會考慮在中國本土進行汽車生產(chǎn)。
但值得注意的是,現(xiàn)如今的中國新能源汽車市場早已經(jīng)與當初特斯拉入華時截然不同,市場競爭更加激烈,殘酷的價格戰(zhàn)已經(jīng)開打。菲斯科、Lucid等美國造車新勢力選擇在此時入華,即將面臨的競爭不僅來自“同門”的特斯拉,還有中國眾多的造車新勢力和已在集中發(fā)力的傳統(tǒng)本土車企。
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