如何減少飛行器溫室氣體的排放，從而達(dá)到更好的環(huán)保目的是在國際航空制造業(yè)中越來越被關(guān)注的問題。飛機(jī)的燃料電池所擁有的科技含量高低在飛行時廢氣排放中又扮演著舉足輕重的作用。不久前，德國航空航天研究所（Deutsches Zentrum für Luft- und Raumfahrt，縮寫為DLR）向人們展示了他們研制成功的一駕名為“安塔芮絲 DLR-H2”（Antares DLR-H2）的飛機(jī)。這架飛機(jī)所使用的燃料電池能將飛行器的氣體排放量降低到幾乎為零。與傳統(tǒng)的燃料電池不同，“安塔芮絲”的燃料電池使用的是氫氣以及其它的零廢氣排放或者低廢氣排放的航空燃料。因此，“安塔芮絲”在飛行時排放出的“廢氣”僅僅是水蒸氣以及少量二氧化碳，不會產(chǎn)生其他有害氣體。

為了與新型燃料電池相配套，“安塔芮絲”還使用了電力發(fā)動機(jī)。如何讓環(huán)保燃料電池與電力發(fā)動機(jī)更有效地工作還需要進(jìn)一步的研究和試驗。根據(jù)德國航空航天研究所的工作人員介紹，“安塔芮絲”目前運(yùn)用的技術(shù)還不適合大型載人飛行器。一架承載50-200人的飛德國國內(nèi)航線的客機(jī)對燃料電池和發(fā)動機(jī)的要求就遠(yuǎn)遠(yuǎn)超出了“安塔芮絲”所能提供的技術(shù)保障。因此，“安塔芮絲”的技術(shù)目前更適合單人小型飛機(jī)。“安塔芮絲”的技術(shù)最初來源于一家名為朗爾航空的（Lange Aviation）私人公司研制的商業(yè)飛機(jī)。這家私人公司參與了德國航空航天研究所的飛機(jī)開發(fā)項目。

“安塔芮絲”所承載的燃料電池帶有精密電子測量和數(shù)據(jù)記錄設(shè)備，這些設(shè)備被安裝在機(jī)翼底部。這種新型燃料電池除了具有無污染的優(yōu)點之外，科學(xué)家們還希望它將來能取代目前使用的飛機(jī)上的渦輪機(jī)。目前飛機(jī)上的渦輪機(jī)功能不大，僅能起到給機(jī)艙提供電能的作用。而且由于它們通常都被安裝在飛行器機(jī)翼上，運(yùn)轉(zhuǎn)時會產(chǎn)生很大的噪音，從而給坐在機(jī)翼附近的乘客帶來一定的干擾。而新型燃料電池則能克服傳統(tǒng)渦輪機(jī)的這一缺點。

在未來幾個月內(nèi)，“安塔芮絲”將進(jìn)行其第一次飛行，對新型燃料電池進(jìn)行必要的測試是“安塔芮絲”升空最重要的目的。根據(jù)朗爾航空專業(yè)人員的介紹，雖然新型燃料電池并不是最新的發(fā)明，但是電池能否承受幾千米高空飛行所帶來的負(fù)荷還有待于實地飛行的進(jìn)一步檢驗。在飛行中，氣溫、密封性、加速度以及空氣濕度等參數(shù)都會改變，并且對燃料電池的運(yùn)轉(zhuǎn)造成一定影響。在地面環(huán)境中，對這些可變參數(shù)不可能同時進(jìn)行檢測，而且耗資較大。因此，將燃料電池安裝入特別設(shè)計的飛機(jī)直接升空來測試是目前最實際和經(jīng)濟(jì)的方式。

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