正在舉辦中的北京車(chē)展以“暢享綠色未來(lái)”為主題，充分體現(xiàn)了未來(lái)汽車(chē)行業(yè)發(fā)展的大趨勢(shì)。記者車(chē)展期間目睹了國(guó)內(nèi)外車(chē)企帶來(lái)的各種新能源車(chē)，在亮麗奪目的車(chē)型中體驗(yàn)節(jié)能環(huán)保新科技帶給我們的全新感受，并對(duì)綠色汽車(chē)充滿(mǎn)了憧憬，想像著不久的明天，我們各自駕駛著自己的環(huán)保愛(ài)車(chē)駛?cè)刖G色的美好未來(lái)。這樣的一天還有多遠(yuǎn)呢？

聚集新能源產(chǎn)品

感受最前沿科技

眾所周知，能源問(wèn)題早已引起全球廣泛關(guān)注。有預(yù)測(cè)稱(chēng)，全球石油儲(chǔ)備可能在本世紀(jì)末用盡。在能源方面，我國(guó)的形勢(shì)更不樂(lè)觀。因此，發(fā)展新能源汽車(chē)是中國(guó)及全球汽車(chē)人義不容辭的責(zé)任。本屆車(chē)展最吸引觀眾眼球的就是琳瑯滿(mǎn)目的新科技環(huán)保車(chē)型，以下部分亮相的新能源產(chǎn)品足以說(shuō)明問(wèn)題。

奔馳為實(shí)現(xiàn)零排放不懈探索。作為奔馳在實(shí)現(xiàn)汽車(chē)交通零排放遠(yuǎn)景發(fā)展道路上的一大里程碑，F(xiàn)800Style概念車(chē)首次來(lái)到亞洲。

該款概念車(chē)可選裝插電式混合動(dòng)力或F-CELL氫燃料電池動(dòng)力兩種系統(tǒng)。在配備插電式混合動(dòng)力系統(tǒng)情況下，其百公里耗油僅2.9升，二氧化碳排放量也低至68克/公里；同時(shí)，它的新一代燃油直噴V6發(fā)動(dòng)機(jī)和混合動(dòng)力模塊可共同輸出約300千瓦（409馬力）的功率，最高時(shí)速可達(dá)每小時(shí)250公里。而在配備F-CELL氫燃料電池動(dòng)力系統(tǒng)的情況下，該車(chē)最長(zhǎng)行駛里程能夠達(dá)到近600公里。另外，F(xiàn)800Style概念車(chē)唯一的排放物為水蒸氣，保證了其高度的環(huán)保性能。

北京現(xiàn)代用“新”保護(hù)未來(lái)。北京現(xiàn)代六大展區(qū)之一的BlueDrive展區(qū)里，則通過(guò)一款代號(hào)HDhybrid的混合動(dòng)力車(chē)，以及現(xiàn)代汽車(chē)兩套最新的動(dòng)力組合，展示了現(xiàn)代汽車(chē)通向未來(lái)的環(huán)保技術(shù)風(fēng)尚。新技術(shù)環(huán)保車(chē)輛及技術(shù)，將會(huì)幫助現(xiàn)代汽車(chē)在全球汽車(chē)市場(chǎng)中實(shí)現(xiàn)在環(huán)保技術(shù)領(lǐng)域稱(chēng)雄的目標(biāo)。更加重要的是，現(xiàn)代公司在實(shí)現(xiàn)環(huán)保技術(shù)上的進(jìn)步時(shí)并沒(méi)有犧牲車(chē)輛或產(chǎn)品的性能、可靠性或使用滿(mǎn)意度，環(huán)保技術(shù)產(chǎn)品能與其他產(chǎn)品、技術(shù)完美匹配和應(yīng)用。HDhybrid是世界上第一款以LPG液化石油氣為燃料提供動(dòng)力的混合動(dòng)力車(chē)，同時(shí)也是第一款采用了先進(jìn)鋰聚合物電池的車(chē)型。

東南汽車(chē)首款純電力驅(qū)動(dòng)輕客亮相。東南汽車(chē)本次車(chē)展發(fā)布了首款純電力驅(qū)動(dòng)輕客——新得利卡電動(dòng)車(chē)。

據(jù)東南汽車(chē)新能源研發(fā)團(tuán)隊(duì)的負(fù)責(zé)人透露，這款新能源輕客采用的是純電力動(dòng)力系統(tǒng)，運(yùn)用先進(jìn)的鋰聚合物電池以及運(yùn)轉(zhuǎn)效率更高的永磁直流無(wú)刷馬達(dá)，新得利卡電動(dòng)車(chē)不僅具備了極高的安全性，充滿(mǎn)電后持續(xù)行駛可達(dá)150公里，最重要的是，得利卡電動(dòng)車(chē)在充電模式方面實(shí)現(xiàn)了全新的突破，可以支持簡(jiǎn)易的家庭充電模式，直接利用任何普通的電源進(jìn)行充電，費(fèi)用僅為汽油車(chē)的15%，而且噪音小、零排放，真正做到了節(jié)能環(huán)保。

華泰汽車(chē)“芯”動(dòng)力開(kāi)創(chuàng)新格局。華泰汽車(chē)“綠色芯動(dòng)力，實(shí)力新華泰”的參展主題與本次車(chē)展倡導(dǎo)的“暢想綠色未來(lái)”不謀而合。除了擁有全球領(lǐng)先的技術(shù)、卓爾不凡的設(shè)計(jì)，華泰汽車(chē)在環(huán)保領(lǐng)域同樣成果顯著——從行業(yè)領(lǐng)先的低碳環(huán)保理念到成熟完善的清潔柴油技術(shù)，無(wú)不在其新品轎車(chē)上得到了充分體現(xiàn)。

被外界廣泛關(guān)注的首款戰(zhàn)略轎車(chē)華泰元田B11在車(chē)展現(xiàn)場(chǎng)驚艷揭幕，這款融合全球先進(jìn)技術(shù)的B+級(jí)高品質(zhì)三廂轎車(chē)，更是開(kāi)創(chuàng)了國(guó)內(nèi)轎車(chē)的多項(xiàng)“第一”。華泰元田B11以清潔柴油動(dòng)力為核心，成為第一款搭載清潔柴油發(fā)動(dòng)機(jī)的國(guó)產(chǎn)中高級(jí)轎車(chē)，其2.0L柴油發(fā)動(dòng)機(jī)升功率第一個(gè)達(dá)到55.25千瓦，并且是第一款達(dá)到歐IV（可隨時(shí)提升到歐V）排放標(biāo)準(zhǔn)的國(guó)產(chǎn)柴油環(huán)保轎車(chē)。

突破核心技術(shù)

車(chē)企仍需加力

面對(duì)眾多精彩紛呈的新能源展品，有關(guān)專(zhuān)家不無(wú)憂慮地提出，國(guó)內(nèi)大多數(shù)企業(yè)發(fā)展新能源汽車(chē)更多的還是在造勢(shì)，吸引眼球。專(zhuān)家認(rèn)為，國(guó)內(nèi)新能源車(chē)的核心技術(shù)問(wèn)題仍有待解決，其基建配套、行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)尚不統(tǒng)一，質(zhì)量安全及服務(wù)仍讓人擔(dān)憂，消費(fèi)者的購(gòu)車(chē)?yán)砟钸€需轉(zhuǎn)變。在新能源車(chē)的標(biāo)準(zhǔn)上，企業(yè)之間更是存在各自為戰(zhàn)的局面，技術(shù)路線難以統(tǒng)一。這些都制約著新能源車(chē)品質(zhì)的提升及在我國(guó)的研發(fā)和推廣。

技術(shù)水平仍處初級(jí)階段。相關(guān)業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，目前國(guó)內(nèi)新能源汽車(chē)發(fā)展水平尚處于一個(gè)很初級(jí)的階段，與發(fā)達(dá)國(guó)家相比，并不像有些專(zhuān)家認(rèn)為的處在同一個(gè)起跑線上。除了核心的動(dòng)力技術(shù)之外，國(guó)內(nèi)在傳統(tǒng)汽車(chē)技術(shù)上的差距，實(shí)際上就是新能源汽車(chē)的差距。因?yàn)樾履茉雌?chē)首先必須是汽車(chē)，必須在質(zhì)量安全性、舒適性、外觀等方面達(dá)到和傳統(tǒng)燃油汽車(chē)同樣的水平，才能吸引到消費(fèi)者。

清華大學(xué)汽車(chē)研究所所長(zhǎng)陳全世近日表示，在進(jìn)行的新能源汽車(chē)小規(guī)模試點(diǎn)運(yùn)行中，已經(jīng)暴露出電池技術(shù)的一些問(wèn)題。他表示，對(duì)于大規(guī)模商業(yè)化而言，電池技術(shù)仍然需要進(jìn)一步成熟完善。另有技術(shù)專(zhuān)家稱(chēng)，中國(guó)新能源汽車(chē)技術(shù)目前在電池電力驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)效率、電池系統(tǒng)集成技術(shù)、快速充電材料、大規(guī)模生產(chǎn)工藝設(shè)計(jì)、電池使用壽命、生產(chǎn)過(guò)程質(zhì)量控制等方面均與國(guó)外有差距，部分關(guān)鍵零部件技術(shù)未獲突破，仍然依賴(lài)進(jìn)口，成本控制有待加強(qiáng)。

羅蘭·貝格公司認(rèn)為，2010年，對(duì)于自主創(chuàng)新剛剛起步的中國(guó)汽車(chē)行業(yè)來(lái)說(shuō)，能否在節(jié)能減排的潮流中擁有自己的核心技術(shù)，也是決定未來(lái)命運(yùn)的關(guān)鍵。

企業(yè)自身研發(fā)能力還需加大。很多企業(yè)的相關(guān)負(fù)責(zé)人都表示，他們正加大企業(yè)自身研發(fā)力度，努力突破新能源車(chē)發(fā)展中的各種瓶頸，而且企業(yè)已經(jīng)認(rèn)識(shí)到，真正想在市場(chǎng)上站穩(wěn)腳跟，還要靠自身的實(shí)力，提升質(zhì)量安全性能。因此，專(zhuān)家認(rèn)為，最近幾年如何提高研發(fā)及生產(chǎn)能力，降低新能源車(chē)型成本，是生產(chǎn)企業(yè)面臨的最大問(wèn)題。誰(shuí)能更快地修煉好內(nèi)功，誰(shuí)才能在未來(lái)的新能源車(chē)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)上爭(zhēng)得更多的份額。

對(duì)于我國(guó)發(fā)展新能源車(chē)存在的瓶頸，有關(guān)專(zhuān)家認(rèn)為，即使國(guó)家對(duì)新能源車(chē)實(shí)行各種補(bǔ)貼政策，新能源汽車(chē)市場(chǎng)的發(fā)育也會(huì)是一個(gè)較慢長(zhǎng)的過(guò)程，要經(jīng)過(guò)很長(zhǎng)的時(shí)間才能形成足夠大的市場(chǎng)規(guī)模。但不管怎樣，發(fā)展新能源技術(shù)已是一個(gè)不可逃避的現(xiàn)實(shí)問(wèn)題。

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