倫敦?fù)矶露愇磳?duì)凈化空氣起作用
更新時(shí)間：2013-11-06 06:13
來(lái)源：第一財(cái)經(jīng)日?qǐng)?bào)
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“即使現(xiàn)在你從窗外看，感覺(jué)空氣還不錯(cuò)，但實(shí)際上從各種指標(biāo)包括PM2.5來(lái)看，我們還是做得不夠好，這是我們的挑戰(zhàn)。”倫敦國(guó)王學(xué)院環(huán)境安全系教授弗蘭克·凱利帶著一副痛心疾首的神情表示，現(xiàn)在倫敦PM2.5年平均值還在20左右。
這多少讓在座采訪的記者感到局促甚至赧然：窗外進(jìn)入深秋的倫敦上城，明亮的天光中漂浮著清冷的味道；就在同一天，中國(guó)北部各城市籠罩在霧霾中，個(gè)別城市的PM2.5值超過(guò)300，而倫敦還因PM2.5達(dá)到40在今年三月份遭到歐盟警告。
可監(jiān)測(cè)移動(dòng)污染源
在凱利教授看來(lái)，交通是主要的污染源。
“從科學(xué)的角度講，在一條主要路段上，污染物會(huì)在主路中央集中，其污染程度最高；污染物濃度會(huì)隨著遠(yuǎn)離道路而減弱。但還是需要很長(zhǎng)的一段距離才回落到安全值。”凱利教授表示，“即使在離主要道路500米的距離的地方，污染濃度還是比較高的。這在大城市就存在問(wèn)題，因?yàn)榇蟪鞘斜热鐐惗，居民樓離主要道路都非常近。”
需要注意到的是，“在倫敦，45%的居民住在離主路100米的范圍內(nèi)。”凱利教授表示。
現(xiàn)在，凱利所帶領(lǐng)的團(tuán)隊(duì)正和政府相關(guān)空氣質(zhì)量管理部門(mén)（交通部門(mén)）合作，希望制定出更有效降低空氣污染對(duì)健康影響的政策。
首先可以通過(guò)倫敦空氣質(zhì)量聯(lián)網(wǎng)的上百個(gè)空氣質(zhì)量檢測(cè)站點(diǎn)，進(jìn)行實(shí)時(shí)空氣質(zhì)量反饋，還可以通過(guò)手機(jī)應(yīng)用直接把信息推送到用戶手中。
其次，也可以通過(guò)倫敦排放系統(tǒng)進(jìn)行觀測(cè)。
“比如我們對(duì)于倫敦的每個(gè)路段污染情況進(jìn)行監(jiān)測(cè)，甚至可以知道污染源，”凱利表示，“這主要是因?yàn)轳R路中的攝像頭，這些攝像頭有數(shù)字識(shí)別系統(tǒng)。”
“如果一輛車(chē)經(jīng)過(guò)攝像頭，攝像頭會(huì)記錄下來(lái)它的車(chē)輛牌照，再將這個(gè)車(chē)輛牌照上傳到數(shù)據(jù)庫(kù)，數(shù)據(jù)庫(kù)會(huì)顯示出車(chē)輛型號(hào)類(lèi)別，車(chē)內(nèi)引擎的型號(hào)等信息，然后我們依據(jù)這些信息分析出它的碳排放量。”凱利表示，“把每個(gè)車(chē)輛的情況都加總起來(lái)，就是整個(gè)倫敦交通污染的狀況。這些情況會(huì)傳到手機(jī)應(yīng)用‘倫敦空氣’中去，所以每個(gè)人都可以看到倫敦空氣實(shí)時(shí)污染情況。”
“我們現(xiàn)在在開(kāi)發(fā)一個(gè)軟件應(yīng)用，是幫用戶設(shè)計(jì)所受污染最小的一條路線。”倫敦國(guó)王學(xué)院環(huán)境安全系教授戴維格雷表示，“往往最近的路線污染最大，因?yàn)榇蠹叶荚敢庾，我們希望設(shè)計(jì)出來(lái)的軟件能給用戶提供選擇，比如如果你選擇這條路線，會(huì)比最近的路線多走一分半鐘，但是能減少20%空氣污染對(duì)你的影響。無(wú)論是對(duì)于走路，開(kāi)車(chē)還是騎自行車(chē)（倫敦有許多自行車(chē)愛(ài)好者）的人，都很有幫助。”
擁堵稅無(wú)益治污
2003年，倫敦決定采用交通擁堵稅來(lái)解決交通擁堵，結(jié)果倫敦的交通擁堵問(wèn)題便很快改觀，但是倫敦國(guó)王學(xué)院的環(huán)境專家們認(rèn)為這并無(wú)益于治理空氣污染。
“我們雖然降低了私有車(chē)輛在路上行駛的數(shù)量，每天在馬路上行駛的私人汽車(chē)數(shù)量大約由原先的8萬(wàn)~9萬(wàn)輛減少到7萬(wàn)輛。”凱利表示，“但是這些人不用私人交通工具就得專用公共交通工具，因此公共交通大幅增加了。比如公交車(chē)從實(shí)施擁堵稅之前的5000輛增加到現(xiàn)在的8000輛。”
“公交車(chē)的排放污染物比私家車(chē)大很多，所以綜合來(lái)講，我們并沒(méi)有提高空氣質(zhì)量，反而有可能污染了空氣。”他表示。
與此同時(shí)，在2008年倫敦建立了980平方公里的低排放區(qū)，向污染嚴(yán)重的公交車(chē)、重型卡車(chē)、柴油車(chē)等收取高額排污費(fèi)甚至罰款，目前倫敦市政府也有擴(kuò)大這一低排放區(qū)的打算。
“對(duì)于一個(gè)城市來(lái)講，如果真的需要提升空氣質(zhì)量，需要組合拳政策：擁堵稅來(lái)減少交通擁堵，用低排放區(qū)來(lái)確保在城市行駛的車(chē)輛是最綠色環(huán)保的。”凱利表示。
空氣污染為新致癌物
由于時(shí)代和工業(yè)階段不同，貿(mào)然將今日之北京同昔日之倫敦相比較，也是不科學(xué)的。
倫敦國(guó)王學(xué)院環(huán)境安全系教授馬丁·威廉姆斯表示，彼時(shí)倫敦城市的污染問(wèn)題診斷相對(duì)簡(jiǎn)單，罪魁禍?zhǔn)拙褪敲禾浚w因當(dāng)時(shí)其他能源還沒(méi)有得到廣泛使用。
威廉姆斯說(shuō)，“但對(duì)于北京來(lái)講，會(huì)更難一些，因?yàn)橛刑嗟牟煌廴驹匆粉櫋１热绲诙笪廴驹搭^是交通。還有其他很多污染源。所以北京需要先找出最重要的污染源頭。”
不過(guò)有一點(diǎn)可以確定的是，“根據(jù)人口學(xué)和流行病學(xué)，大氣污染能給人群加大患有心血管系統(tǒng)疾病和呼吸系統(tǒng)疾病的風(fēng)險(xiǎn)。”凱利說(shuō)。
根據(jù)2013年10月17日，世界衛(wèi)生組織最新發(fā)布的報(bào)告，WHO下屬的國(guó)際癌癥研究機(jī)構(gòu)對(duì)外宣布，確定室外空氣污染為新的致癌物，致癌級(jí)別與呼吸甲醛等歸為一類(lèi)。
倫敦清潔空氣組織創(chuàng)始人西蒙·博瑞科特則指出，確定微小顆粒物是致癌物質(zhì)是重大的新聞，但將整個(gè)室外污染霧霾定位為致癌物是整個(gè)模式的轉(zhuǎn)變。
他表示，這次將室外空氣污染整體定義為致癌物，這意味著我們不再只是對(duì)抗空氣中某種單一的污染物了。
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