汽車業(yè)將掀空氣質(zhì)量風(fēng)暴 “甲醛”超標(biāo)有望解決
目前，車內(nèi)空氣質(zhì)量已成為繼汽車變速器、安全氣囊和汽車輪胎之后汽車產(chǎn)業(yè)面臨的第四大問題。有分析認(rèn)為，汽車業(yè)將掀起一場空氣質(zhì)量風(fēng)暴，如何有效地滿足消費者更高層次的需求成為車企未來競爭中的制勝利器，而那些僅僅注重中國市場規(guī)模而忽視消費者理念與市場環(huán)境變化的車企將越來越難以立足。
“第三密閉空間”深陷“霾伏”
汽車作為使用頻率較高的出行工具，是人們除了家庭、辦公室以外的“第三密閉空間”，車廂環(huán)境越封閉，車內(nèi)有害氣體積累就越嚴(yán)重，給人體帶來的傷害也就越大，而車內(nèi)空氣污染最主要的源頭是各種配件、內(nèi)飾、黏合劑等，這些部件中的有害物質(zhì)短期內(nèi)不會消失。
據(jù)了解，車內(nèi)有毒物質(zhì)主要分為兩類，一類是揮發(fā)性有機(jī)物(苯、甲苯、二甲苯、乙苯、苯乙烯)，另一類是醛酮類物質(zhì)(甲醛、乙醛、丙烯醛)。其中若甲醛超標(biāo)，會使人感到頭暈、乏力、喉嚨不適;苯超標(biāo)會引發(fā)白血病;甲苯、二甲苯超標(biāo)會導(dǎo)致障礙性貧血、生殖功能受影響，導(dǎo)致胎兒先天性缺陷等。
很多人對新車的異味都深有感觸，敏感的人甚至?xí)霈F(xiàn)頭暈、惡心等癥狀。“新車味”一度成為人們對于車內(nèi)空氣污染的一種無奈表述。需要特別指出的是，這些危害并不會隨著時間的推移而減弱，舊車同樣“有毒”。檢測數(shù)據(jù)顯示，車內(nèi)空氣有毒氣體的超標(biāo)，對人體的損害遠(yuǎn)超于空氣污染及PM 2.5。對于車內(nèi)環(huán)境污染，世界衛(wèi)生組織已明確將其與高血壓、艾滋病等共同列為人類健康的十大威脅之一。
中國科學(xué)院所屬中科理化環(huán)境分析研究中心曾做過一次調(diào)研。該機(jī)構(gòu)選取了50款市場上常見的車型，行駛里程從10000km到270000km不等，針對其車內(nèi)空氣質(zhì)量情況進(jìn)行檢測。結(jié)果表明，車內(nèi)空氣健康狀況極不樂觀，車內(nèi)空氣中所含的T V O C與室內(nèi)空氣質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)比較平均超標(biāo)30%;菌落總數(shù)與室內(nèi)環(huán)境質(zhì)量評價標(biāo)準(zhǔn)1級參照對比平均超標(biāo)77.65%。
汽車“換氣”須產(chǎn)業(yè)鏈護(hù)航
車內(nèi)空氣污染，已被世衛(wèi)組織明確為人類健康十大威脅之一，被美國列入人類健康五大危害，但在我國讓人欷覷的是：國標(biāo)過低，權(quán)威檢測缺失，監(jiān)管空白。
2012年，我國實施了《乘用車內(nèi)空氣質(zhì)量評價指南》，但該文件只是將車內(nèi)空氣污染程度進(jìn)行了限值的設(shè)定，僅供汽車生產(chǎn)、使用過程中的各相關(guān)方參照使用，最終并未形成強(qiáng)制性的標(biāo)準(zhǔn)。
目前，國家環(huán)保部已經(jīng)確定于2014年著手修訂現(xiàn)有的《乘用車內(nèi)空氣質(zhì)量評價指南》，樂觀預(yù)計，2015年將出臺乘用車內(nèi)空氣質(zhì)量強(qiáng)制標(biāo)準(zhǔn)。
不過，中國首個汽車空氣質(zhì)量領(lǐng)域的強(qiáng)制性標(biāo)準(zhǔn)雖然將在一定程度上強(qiáng)化汽車空氣質(zhì)量問題。但要提高汽車的空氣質(zhì)量，不能僅靠一部標(biāo)準(zhǔn)，更需要企業(yè)的切實行動。
從目前市場上來看，沃爾沃是最先注重車內(nèi)空氣質(zhì)量的汽車企業(yè)之一。沃爾沃通過整車設(shè)計、原材料采購、生產(chǎn)制造等產(chǎn)業(yè)鏈全流程的控制，為消費者提供了一個高質(zhì)量空氣的私人空間。
據(jù)悉，沃爾沃在上世紀(jì)90年代就已經(jīng)成立了專門的汽車車內(nèi)空氣質(zhì)量部門，目標(biāo)是為沃爾沃全球車主提供“北歐般清潔”的車內(nèi)空氣。該公司研制了全球領(lǐng)先的車內(nèi)空氣質(zhì)量系統(tǒng)(IA Q S)和車內(nèi)電子氣候控制系統(tǒng)(EC C)。在內(nèi)飾排放方面，沃爾沃比國內(nèi)頒布的《乘用車內(nèi)空氣質(zhì)量評價指南》優(yōu)秀最高可達(dá)50倍，個別指標(biāo)甚至趨近為零。
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