不達標，你還想在路上跑？
根據(jù)環(huán)境保護部的部署，強制性《乘用車內(nèi)空氣質(zhì)量標準》（以下簡稱“強制性標準”）將在2015年底出臺，2016年實施。這一強制性標準的實施，意味著新車的車內(nèi)空氣質(zhì)量如果不達標，將不能上市銷售。
強制性標準對汽車行業(yè)會有哪些影響？標準在修改制定過程中有什么問題和困難？整車企業(yè)為強制性標準的實施，做了哪些準備？
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在車內(nèi)空氣質(zhì)量與綠色之星產(chǎn)品技術(shù)圓桌會議召開之際，本報記者采訪了與會的諸多專家和企業(yè)。
強制性標準會改變什么？
對整車廠影響最大，產(chǎn)品技術(shù)升級，成本提高；增加檢測機構(gòu)業(yè)務；有助于提高自主品牌水平和國產(chǎn)汽車市場占有率
環(huán)境保護部科技標準司司長熊躍輝說，原來的《乘用車內(nèi)空氣質(zhì)量評價指南》（以下簡稱“原標準”）只是指導性的，缺乏強制性，環(huán)境保護部近期部署修改原標準，并擬賦予新標準強制性，考慮適當加嚴污染物排放濃度限值，現(xiàn)在已組建修改起草小組。
他強調(diào)，重視車內(nèi)空氣質(zhì)量，是維護人們身體健康的需要，也是汽車行業(yè)可持續(xù)發(fā)展的需要。
記者了解到，2011年頒布的《乘用車內(nèi)空氣質(zhì)量評價指南》（GB/T27630）確定了車內(nèi)空氣中苯、甲苯、二甲苯、乙苯、苯乙烯、甲醛、乙醛、丙烯醛等8種污染物的濃度限值，并推薦了采樣和測試方法。
現(xiàn)在，將在原標準基礎(chǔ)上進行修改，適當加嚴原有污染物的濃度限值，增加控制污染物的種類，完善采樣和測試方法，最后成為強制性的《乘用車內(nèi)空氣質(zhì)量標準》。
與會專家認為，實施強制性標準對整個汽車產(chǎn)業(yè)鏈，包括材料、零配件和整車生產(chǎn)企業(yè)都有影響，對檢測機構(gòu)也有影響。
由于強制性標準是針對整車的，所以對整車廠的影響最大，主要表現(xiàn)在，需要進行產(chǎn)品技術(shù)升級，部分生產(chǎn)設(shè)備要進行改造，相應會帶來成本的增加。
北京勞動保護科學研究所副總工、強制性標準起草小組成員胡玢引用一位日本專家的話說，“車內(nèi)空氣質(zhì)量的改善，對內(nèi)飾件的工藝技術(shù)改造是需要一個革命的”。他舉例說，日產(chǎn)汽車經(jīng)過3年科研攻關(guān)，投入3億日元，才掌握了一項環(huán)保技術(shù)。
安徽江淮汽車股份有限公司非金屬材料技術(shù)經(jīng)理黃家奇說，強制性標準的頒布實施，既是機遇也是挑戰(zhàn)。“新標準給車企帶來了一次技術(shù)設(shè)備升級的機會，也會增加新的賣點，但這也是挑戰(zhàn)。強制性標準增加了控制污染物的種類并加嚴了污染物排放限值，企業(yè)需要技術(shù)攻關(guān)和資金投入。”
北京現(xiàn)代汽車有限公司車輛設(shè)計部部長張宇表示，實施強制性標準，提高汽車環(huán)保品質(zhì)，減少VOC等污染物含量，肯定會增加材料和零部件成本。“要提高汽車環(huán)保品質(zhì)，每一種車型所用的材料和零部件不一樣，對開發(fā)能力是一個考驗。但這對生產(chǎn)設(shè)備應該影響不大，因為生產(chǎn)時沒有更換基本材料。”
戴姆勒奔馳大中華區(qū)有限公司高級經(jīng)理王尚欣介紹說，以奔馳C級（機動車按前后軸的距離由近及遠分為A、B、C、E級）車型為例，所配座椅就有600多種，材質(zhì)有真皮、人造皮、小牛皮等不同分類，而且車主越追求舒適度，就意味著車內(nèi)空氣被污染的風險越大。
據(jù)他透露，隨著強制性標準出臺，對座椅等配飾的環(huán)保品質(zhì)要求會越來越高，奔馳廠家可能會對供貨商提供的內(nèi)飾件進行嚴格檢測，增加了檢測的工作量和難度。
零配件企業(yè)有何想法？鷹革沃特華公司技術(shù)經(jīng)理梅偉華說，作為為汽車企業(yè)配套的皮革生產(chǎn)廠家，他們希望能統(tǒng)一車內(nèi)空氣質(zhì)量標準，因為目前不同的車企有不同的要求，為不同車企做配套時，就需要不同的方案。
業(yè)內(nèi)專家預測，因為強制性標準出臺，汽車整車廠、零配件和材料生產(chǎn)廠家肯定會更加重視檢測業(yè)務，以保證其產(chǎn)品達標，或者分析產(chǎn)品含有VOC等污染物的多少以及超標原因等，這樣一來，檢測機構(gòu)的業(yè)務一定會增加。
參會代表一致認為，隨著將來強制性標準的實施，汽車行業(yè)會更加重視車內(nèi)空氣質(zhì)量的控制，國產(chǎn)汽車受歡迎程度會大幅度提高，將有助于提高自主品牌水平和國產(chǎn)汽車的市場占有率。
制定標準有哪些技術(shù)性難題？
送檢時間、采樣和測試方法需要研究；標準起草的時間緊、任務重，需做大量試驗確定污染物限值
據(jù)介紹，為制定強制性標準，環(huán)境保護部已成立了專家起草小組，并且已經(jīng)展開調(diào)研、試驗、論證等工作，技術(shù)和理論基本成熟，但在確定污染物限值、采樣和測試方法等方面，還需要進一步研究。
幾家整車廠代表在發(fā)言中表示，根據(jù)經(jīng)驗，同一輛新車下生產(chǎn)線后，測試的時間不同，測量結(jié)果就會不同。
因此，他們建議，起草小組通過全面調(diào)研，確定一個有代表性的送檢時間并寫進強制性標準，比如28天±5天，也就是在新車從生產(chǎn)線下線的28天的正5天和負5天之間送檢。此外，濕度、溫度都會影響到測試結(jié)果，也需要考慮。
針對測試時間的確定問題，胡玢說，整車送檢測時間需要研究，但有一個原則必須遵守：根據(jù)檢測數(shù)據(jù)衰減規(guī)律，要保證整車第一次交到消費者手里時，車內(nèi)空氣質(zhì)量是達標的，這是基本的質(zhì)量要求。
江淮汽車的黃家奇介紹說，他們曾讓不同的第三方檢測機構(gòu)對同一輛車進行檢測，發(fā)現(xiàn)數(shù)值有偏差，最大正偏差9.6%，最大負偏差5.3%。因此，他建議，在制定測試方法時還要考慮不同檢測機構(gòu)的計量偏差。
王尚欣表示，采用現(xiàn)有的測試方法，在達不到60℃的條件下，多環(huán)芳烴不能被檢測出來。強制性標準如果加入多環(huán)芳烴作為控制物質(zhì)，需要升級現(xiàn)有的測試方法。
還有代表提出，VOC容易測，但氣味具有主觀性，氣味的標準該如何界定？
作為標準起草小組成員的北京理工大學教授葛蘊珊解釋說，VOC與氣味有關(guān)聯(lián)性，但沒有數(shù)字方面的關(guān)系，強制性標準只約束VOC的限值，無法約束氣味。
提及修訂標準的困難，胡玢表示，修訂起草標準的時間只有一年多，時間緊、任務重、工作量大。從統(tǒng)計學上講，需要大量的權(quán)威數(shù)據(jù)作支撐，才能確定污染物排放限值，但由于保密等原因，汽車廠家一般不情愿把掌握的數(shù)據(jù)提供出來。現(xiàn)在，起草小組掌握的數(shù)據(jù)覆蓋面還不全面，還需要進行大量試驗。
中國兵器裝備集團公司科技與信息化部主任、強制性標準起草小組組長錢一欣說，雖然時間緊，但在技術(shù)手段和理論研究上沒有困難，起草參與單位北京勞動保護科學研究所、北京理工大學和首都經(jīng)貿(mào)大學等都有研究成果積累，技術(shù)和理論是現(xiàn)成的。
汽車企業(yè)能否如期達標？
執(zhí)行強制性標準，技術(shù)上應該沒有大的難度；建議加強對材料和汽車零部件的檢測認證
按照環(huán)境保護部的安排，強制性標準將于2016年實施，汽車企業(yè)做好準備了嗎，能否按期達標？
錢一欣表示，汽車企業(yè)執(zhí)行強制性標準，技術(shù)上應該沒有大的難度，如以前用瀝青作為粘結(jié)劑，國外發(fā)達國家的汽車行業(yè)早就不用了，用拉鉚釘和尼龍扣代替。
王尚欣認為，實施強制性標準，不會給奔馳增加太大的難度。因為奔馳在全球銷售，在中國出臺強制性標準之前，每一款車型在研發(fā)階段，就已經(jīng)考慮了全球車內(nèi)空氣質(zhì)量標準的要求。
會上，個別汽車企業(yè)認為準備的時間比較短，因為需要技術(shù)產(chǎn)品和設(shè)備升級，提出是否能推遲強制性標準的生效時間。
某汽車公司代表提出，能否對新老車型區(qū)別對待，老車型的技術(shù)已經(jīng)成型，可能再生產(chǎn)幾年就要停止生產(chǎn)了，如果為達到強制性標準再研發(fā)新技術(shù)，成本過高就合不來了。新車型在開發(fā)時就把強制性標準要求考慮進去了，相對投入成本不會太多。
胡玢對此提出了反對意見，他認為，新老車型必須同時實施強制性標準，乘車人應該受到同樣的保護，不能說使用老車型的人就要呼吸高濃度的污染物，使用新車型的人就能呼吸低濃度的污染物。
大部分參會的整車企業(yè)代表認為，強制性標準是針對整車的，整車經(jīng)檢測不達標不準上市銷售，但是對個體材料和零部件沒有約束。但實際上，整車室內(nèi)空氣質(zhì)量不達標，與零部件和材料有直接關(guān)系。
他們建議，環(huán)境保護部門和行業(yè)協(xié)會應從源頭控制VOC含量，加強對材料和汽車零部件的檢測認證，讓不達標、缺乏信譽的材料和零部件沒有市場。
還有整車企業(yè)建議組織建立基礎(chǔ)材料數(shù)據(jù)庫，因為不同廠家生產(chǎn)的同一種材料，其所含的VOC、TVOC和氣味都不一樣，零配件和整車企業(yè)檢測選擇很不方便。
記者在會上獲悉，中國環(huán)境保護產(chǎn)業(yè)協(xié)會發(fā)起成立了車內(nèi)空氣質(zhì)量控制產(chǎn)業(yè)技術(shù)創(chuàng)新戰(zhàn)略聯(lián)盟，為產(chǎn)學研結(jié)合、提高開發(fā)能力提供合作平臺，以促進強制性標準的實施。
（關(guān)于標準修訂將給檢測機構(gòu)帶來影響的分析，詳見今日11版《第三方檢測能否給力？》）
■相關(guān)報道
新標準加嚴污染物限值
對8種污染物限值進行修正、調(diào)整，增加多環(huán)芳烴為控制物質(zhì)
環(huán)境保護部近期在部署安排修改《乘用車內(nèi)空氣質(zhì)量評價指南》（GB/T27630-2011）工作，組建了由中國兵器裝備集團公司、北京勞動保護科學研究所、重慶長安汽車股份有限公司、北京理工大學、首都經(jīng)貿(mào)大學和中國兵器標準化研究所等單位專家參加的起草小組。
根據(jù)要求，起草小組要在2014年初步完成調(diào)研、開題報告和征求意見，2015年10月完成送審稿及其說明撰寫工作，2015年頒布修訂的新標準，2016年實施。
中國兵器裝備集團公司科技與信息化部主任錢一欣說，《乘用車內(nèi)空氣質(zhì)量評價指南》（GB/T27630-2011）自2012年3月1日實施以來，國內(nèi)多家汽車企業(yè)建立了專門檢測分析車內(nèi)空氣質(zhì)量的實驗室和環(huán)境艙，組建了專門的研究隊伍，車內(nèi)主要污染物甲醛、苯的含量明顯下降，對減少車內(nèi)污染物排放起到一定的積極作用。
他介紹說，根據(jù)環(huán)境保護部要求，這次修改主要側(cè)重于賦予其強制性、加嚴污染物限值和增加控制污染物種類等。
具體來說，新標準作為強制性標準，要對整車空氣質(zhì)量進行控制，不達標不能上市銷售；研究增加多環(huán)芳烴作為乘用車內(nèi)控制物質(zhì)，并研究其采樣和測試方法。同時，要對原標準控制的8種污染物的限值加以修正和調(diào)整，有可能加嚴甲醛和苯的限值，還要進一步分析完善原來的采樣和測試方法。
與這些要求相對應，錢一欣還介紹了修訂標準的具體工作安排。為配合強制性新標準的下一步出臺實施，要研究相應的管理辦法和措施，為相關(guān)部門制定保障標準實施的法規(guī)提供支撐。還要研究多環(huán)芳烴的來源、釋放水平、釋放特性，確定測試方法，論證增加多環(huán)芳烴作為控制物的可行性和必要性。
起草小組還要研究當前的國際標準，考慮原標準中8種控制物質(zhì)排放限值的調(diào)整，同時分析原標準的使用情況，召開論證會，討論確定適當完善采樣和測試方法。
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