圖為裝有車用尿素罐的重型卡車

秋冬以來(lái)，華北地區(qū)霧霾高發(fā)。數(shù)據(jù)顯示，北京市PM2.5排放中，機(jī)動(dòng)車占比達(dá)31.1%，非采暖季更高達(dá)40%以上，上升為首都大氣污染最大來(lái)源，機(jī)動(dòng)車尾氣治理成為重點(diǎn)。其中，重型柴油車因?yàn)榕欧诺牡趸铩㈩w粒物數(shù)量遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于輕型車，更是大氣污染的重要貢獻(xiàn)者。加強(qiáng)對(duì)高污染排放車輛的查處、淘汰和治理，全面推進(jìn)油品升級(jí)，將是治理的重中之重。

重型車數(shù)量少但污染重

重型柴油車是指總質(zhì)量大于3.5噸的公交、物流等大中型客車和中重型貨車。重型柴油車排放的氮氧化物和顆粒物數(shù)量，遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過(guò)輕型車。

根據(jù)環(huán)境保護(hù)部近日公布的數(shù)據(jù)顯示，2014年重型車保有量?jī)H占機(jī)動(dòng)車總量的4%，但氮氧化物和顆粒物排放量在機(jī)動(dòng)車總排放量中的分擔(dān)率分別高達(dá)78%和82%。

綜合考慮車輛行駛里程和排放系數(shù)，一輛國(guó)三重型柴油車一年排放的氮氧化物相當(dāng)于100輛左右國(guó)四小轎車排放量。對(duì)排放不達(dá)標(biāo)或更低排放標(biāo)準(zhǔn)的重型柴油車而言，氮氧化物排放量會(huì)達(dá)到國(guó)四小轎車的100倍~200倍。

數(shù)說(shuō)機(jī)動(dòng)車污染

570多萬(wàn)輛

北京市機(jī)動(dòng)車保有量目前已達(dá)570多萬(wàn)輛，其排放的氮氧化物和碳?xì)浠衔锪糠謩e占大氣污染物的50％和40％左右，是首要污染物。

50多萬(wàn)輛

車齡10年以上的輕型車達(dá)50多萬(wàn)輛，這些車輛排放的碳?xì)浠衔镎?00萬(wàn)輕型車的比重較大，達(dá)40％左右。

20多萬(wàn)輛

重型柴油車保有量20多萬(wàn)輛，顆粒物和氮氧化物占機(jī)動(dòng)車排放量的90％和60％左右。

相關(guān)鏈接

在環(huán)境保護(hù)部與北京市環(huán)保局聯(lián)合開(kāi)展的執(zhí)法檢查中，發(fā)現(xiàn)有相當(dāng)比例重型柴油車未正常添加尿素溶液，導(dǎo)致氮氧化物排放居高不下。那么，車用尿素究竟為何物？

你知道車用尿素嗎？

車用尿素又名柴油機(jī)尾氣處理液，一般由高純度尿素和去離子水組成。它是重型柴油車達(dá)到國(guó)家排放標(biāo)準(zhǔn)的必備品，是一種使用在SCR技術(shù)中，用來(lái)減少重型柴油車尾氣中氮氧化物排放的液體。可通過(guò)使用車用尿素，把氮氧化物排放降到非常低的水平。

其運(yùn)行過(guò)程大致是，尾氣從渦輪出來(lái)后進(jìn)入排氣管，排氣管上安裝有尿素計(jì)量噴射裝置。尿素溶液與尾氣中的氮氧化物在SCR反應(yīng)罐中發(fā)生氧化還原反應(yīng)，生成氮?dú)夂退懦?。SCR系統(tǒng)中尿素計(jì)量必須要與氮氧化物的濃度相匹配。

2014年12月2日，重型柴油車車用尿素水溶液標(biāo)識(shí)標(biāo)志正式發(fā)布，表明重型柴油車車用尿素的使用和監(jiān)管將有法可依。但目前由于車用尿素水溶液缺乏有效的生產(chǎn)制造、質(zhì)量管理的手段和方法，造成市面上的產(chǎn)品質(zhì)量良莠不齊，加上市場(chǎng)秩序未得到有效規(guī)范，用戶權(quán)益難以保障。同時(shí)，也使得重型柴油車尾氣污染問(wèn)題一直未得到有效解決。

當(dāng)然，不是所有卡車都需要添加車用尿素。輕型卡車發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)精良，采用廢氣循環(huán)使用技術(shù)，通過(guò)處理排放出來(lái)的尾氣達(dá)標(biāo)，所以不需要加車用尿素。但是很多重型柴油車普遍采用的是SCR的技術(shù)，必須要使用車用尿素，才能有效降低柴油車氮氧化物排放。

他山之石

日本的汽車尾氣排放法規(guī)

日本的汽車尾氣排放法規(guī)比較特殊，是由不同的法令和法律組合而成。日本最初的汽車尾氣排放規(guī)制，是1966年運(yùn)輸省進(jìn)行的限制一氧化碳排放的行政指導(dǎo)。之后，于1968年制定了《大氣污染防治法》，其中除了一氧化碳，還規(guī)定了碳化氫、氮氧化物和顆粒物的限量。

為減輕大氣污染，東京于2003年推出了日本首部專門對(duì)PM2.5及其以下顆粒物的法令，甚至嚴(yán)于歐美正在執(zhí)行的標(biāo)準(zhǔn)。

2006年4月1日，日本開(kāi)始施行《關(guān)于特定特殊機(jī)動(dòng)車尾氣規(guī)制的律》，俗稱《OFF-ROAD法》。這是日本史上首部對(duì)非道路車輛的尾氣排放進(jìn)行規(guī)制的法律。

2007年5月，日本政府修訂了《汽車NOx·PM法》，以進(jìn)一步遏制氮氧化物和顆粒物排放。這部法規(guī)定，在大氣污染較為嚴(yán)重的個(gè)別交通集中區(qū)域和需采取對(duì)策的區(qū)域內(nèi)，從2009年年初起采取針對(duì)特定區(qū)域污染防治的對(duì)策以及汽車限行等措施。

2009年9月，日本空氣質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)增加了PM2.5的指標(biāo)，其標(biāo)準(zhǔn)與美國(guó)相同。

日本在尾氣污染防治中，不只是對(duì)不同種類、不同重量的汽車尾氣排放制定了不同級(jí)別的標(biāo)準(zhǔn)，更注重對(duì)各種尾氣排放的污染物總量進(jìn)行嚴(yán)格控制。同時(shí)，日本還根據(jù)污染物產(chǎn)生的衍生污染進(jìn)行檢測(cè)分析，通過(guò)分析結(jié)果將氮氧化物排放總量列入專項(xiàng)制定計(jì)劃，并且將其控制細(xì)化到了具體的行業(yè)中。

日本汽車尾氣排放的治理隨著排放標(biāo)準(zhǔn)法規(guī)的不斷實(shí)施完善，已經(jīng)進(jìn)入法制規(guī)范時(shí)期，其大氣污染問(wèn)題得到明顯有效解決，值得我們借鑒。

小百科

重型柴油車污染排放狀況分析

機(jī)動(dòng)車污染排放受行駛狀況的影響十分明顯，同時(shí)重型柴油車載重量大，其啟動(dòng)和制動(dòng)性能劣于輕型車輛。北京交通大學(xué)曾對(duì)北京市交通路網(wǎng)中重型柴油車的油耗和排放等數(shù)據(jù)進(jìn)行收集，對(duì)不同道路條件、不同工況下的油耗和排放污染規(guī)律及其影響因素進(jìn)行了測(cè)試和分析，為制定合理有效的交通控制措施提供了技術(shù)參考。

重型柴油車在北京市道路處于低速、中速狀態(tài)下行駛時(shí)間最長(zhǎng)，中速狀態(tài)下行駛里程最長(zhǎng)。此外，單位距離油耗和排放隨速度增加而降低，隨加速度增加而上升。同時(shí)，不同道路上油耗和排放由高到低依次為支路、次干路、主干路和快速路。這說(shuō)明低速行駛是造成單位距離高油耗和排放的主要原因，因此保證車輛順暢行駛，避免在交叉口處的急加速將有利于減少路網(wǎng)中車輛的油耗和排放污染。

而從宏觀層次分析表明，總油耗和排放貢獻(xiàn)主要集中在中速行駛區(qū)間，并且勻速工況下貢獻(xiàn)率最高；而不同道路中，主干路上的油耗和排放貢獻(xiàn)率最高。此外，行駛里程是進(jìn)行總油耗和排放計(jì)算的一個(gè)重要影響參數(shù)。因此，為減少城市道路網(wǎng)中氮氧化物和顆粒物的成分，應(yīng)盡量減少重型柴油車的行駛。

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