專家建議：加快構(gòu)建機(jī)動車排放數(shù)字化管理平臺助力數(shù)字強(qiáng)國建設(shè)
【谷騰環(huán)保網(wǎng)訊】當(dāng)下，數(shù)字建設(shè)正深刻改變著社會的生活、生產(chǎn)方式和社會治理方式，數(shù)據(jù)基礎(chǔ)制度建設(shè)事關(guān)國家發(fā)展和安全大局。6月12日，由中國環(huán)境科學(xué)學(xué)會主辦的機(jī)動車排放數(shù)字化管理專題研討會在北京召開。與會專家建議，加快布局機(jī)動車污染物排放的數(shù)字化管理，從機(jī)動車低碳排放管理領(lǐng)域助力數(shù)字強(qiáng)國建設(shè)。
機(jī)動車物聯(lián)網(wǎng)檢測動態(tài)大數(shù)據(jù)賦能機(jī)動車排放管理轉(zhuǎn)型升級
據(jù)統(tǒng)計，截至2022年底，全國機(jī)動車保有量達(dá)4.17億輛，總量居世界第一，龐大的保有量導(dǎo)致機(jī)動車污染排放總量穩(wěn)步增長。
北京建筑大學(xué)副教授姚圣卓表示，以機(jī)動車污染物為主的移動源污染已成為中國大中城市空氣污染的重要來源，加強(qiáng)移動源污染治理的緊迫性日益凸顯。而大數(shù)據(jù)、云計算、人工智能等數(shù)字技術(shù)，正在為機(jī)動車污染物排放的監(jiān)管和治理提供新路徑。
中國科學(xué)院上海高等研究院碳數(shù)據(jù)與碳評估研究中心專家提出，機(jī)動車排放數(shù)字化管理與城市碳排放的核算、核查和最后的評估都是緊密相關(guān)的。
與會專家表示，機(jī)動車排放數(shù)字化管理技術(shù)已經(jīng)成熟，要充分發(fā)揮機(jī)動車物聯(lián)網(wǎng)檢測的動態(tài)大數(shù)據(jù)，賦能機(jī)動車排放管理轉(zhuǎn)型升級，機(jī)動車排放數(shù)字化管理符合數(shù)字強(qiáng)國建設(shè)的要求。
國務(wù)院印發(fā)的《數(shù)字中國建設(shè)整體布局規(guī)劃》指出，強(qiáng)化數(shù)字中國關(guān)鍵能力，構(gòu)筑自立自強(qiáng)的數(shù)字技術(shù)創(chuàng)新體系，健全社會主義市場經(jīng)濟(jì)條件下關(guān)鍵核心技術(shù)攻關(guān)新型舉國體制，加強(qiáng)企業(yè)主導(dǎo)的產(chǎn)學(xué)研深度融合。
目前，北京已有檢測廠通過汽車物聯(lián)網(wǎng)檢測大數(shù)據(jù)平臺實(shí)現(xiàn)精準(zhǔn)檢測，并對車輛排放污染量和碳排放量進(jìn)行分類管理。
據(jù)了解，只需5分鐘，機(jī)動車尾氣排放即檢測完畢。車輛駛?cè)霗z測底盤測功機(jī)上后，系統(tǒng)通過瞬態(tài)工況主控機(jī)發(fā)出指令，車輛加載測試子系統(tǒng)微處理器和氣體質(zhì)量分析子系統(tǒng)微處理器，瞬間同步響應(yīng)、協(xié)同運(yùn)行，模擬車輛在道路上行駛狀態(tài)下，控制車輛在同時速、同功率、同時點(diǎn)的條件下測試，分析每一秒采集車輛排放的碳?xì)浠衔、一氧化碳、二氧化碳、氮氧化物污染物等，通過射頻感應(yīng)器、互聯(lián)專網(wǎng)與物聯(lián)網(wǎng)大數(shù)據(jù)管理平臺互動，對檢測過程數(shù)據(jù)（克/秒）進(jìn)行實(shí)時管控，通過電子大屏可視化，精準(zhǔn)分析計算出每公里排放多少克污染物。
萬精（北京）車輛數(shù)據(jù)技術(shù)研究院執(zhí)行院長顏梓清表示：“該平臺對車輛檢測過程數(shù)據(jù)進(jìn)行監(jiān)管，杜絕人為作假，保障數(shù)據(jù)真實(shí)可溯源。”
精準(zhǔn)掌握碳排放真實(shí)數(shù)據(jù)為機(jī)動車碳交易奠定基礎(chǔ)
研討會現(xiàn)場發(fā)布了《真車數(shù)汽車排放物聯(lián)網(wǎng)檢測動態(tài)數(shù)據(jù)報告》。報告對2023年4月30至5月31日，北京市內(nèi)行駛的739輛輕型汽油車尾氣排放所開展的物聯(lián)網(wǎng)動態(tài)檢測數(shù)據(jù)采樣數(shù)據(jù)進(jìn)行了詳細(xì)分析研究。
報告分析數(shù)據(jù)顯示，二氧化碳（CO2）排放量在200—300克/公里的車輛數(shù)占比76.05%，小于200克/公里的車輛數(shù)占比6.09%，大于300克/公里的車輛數(shù)占比17.86%。
據(jù)了解，機(jī)動車排放的二氧化碳是實(shí)現(xiàn)“雙碳”目標(biāo)的主要控制排放氣體，因此，掌握機(jī)動車碳排放的真實(shí)數(shù)據(jù)，減少機(jī)動車尾氣排放量，對改善空氣質(zhì)量意義重大。
顏梓清認(rèn)為，碳交易、碳達(dá)峰最終要在數(shù)字的支撐下才能實(shí)現(xiàn)。“我們建議將來實(shí)現(xiàn)機(jī)動車碳交易，低于200g/km的車可以排放，高于300g/km的車輛一定要有所代價購買碳指標(biāo)才能出行，這樣才能降低碳排放，那我們碳排放的目標(biāo)就實(shí)現(xiàn)了。”
汽車物聯(lián)網(wǎng)檢測大數(shù)據(jù)平臺應(yīng)早日推廣應(yīng)用
2022年12月，中共中央、國務(wù)院印發(fā)的《關(guān)于構(gòu)建數(shù)據(jù)基礎(chǔ)制度更好發(fā)揮數(shù)據(jù)要素作用的意見》明確提出，要建立合規(guī)高效廠內(nèi)外協(xié)同的數(shù)據(jù)調(diào)度流通融合和消費(fèi)升級，建立數(shù)據(jù)來源可確認(rèn)、使用范圍可推進(jìn)、流程過程可溯源、安全風(fēng)險可防范的數(shù)據(jù)流通體系。
隨著我國機(jī)動車數(shù)量的增多，機(jī)動車排放對城市環(huán)境空氣造成的污染有目共睹，已經(jīng)成為了大氣污染的主要原因，治理好機(jī)動車排放帶來的污染和危害十分關(guān)鍵，而數(shù)字化為此提供了有效途徑。
生態(tài)環(huán)境部《減污降碳協(xié)同增效實(shí)施方案》第25條提到，依托移動源環(huán)保信息公開、達(dá)標(biāo)監(jiān)管、檢測與維修等制度，探索實(shí)施移動源碳排放核查、核算和報告制度。
與會專家表示，目前機(jī)動車排放普遍沒有得到數(shù)字化管理，希望汽車物聯(lián)網(wǎng)檢測大數(shù)據(jù)平臺等能早日得到推廣應(yīng)用，這不僅可以實(shí)現(xiàn)機(jī)動車排放的精準(zhǔn)控制，還可以帶動整個汽車產(chǎn)業(yè)的綠色升級，促進(jìn)機(jī)動車碳排放交易。
當(dāng)下，數(shù)字建設(shè)正深刻改變著社會的生活方式、生產(chǎn)方式和社會治理方式等，數(shù)據(jù)基礎(chǔ)制度建設(shè)事關(guān)國家發(fā)展和安全大局。與會專家普遍認(rèn)為，機(jī)動車排放的數(shù)字化管理勢在必行。
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