動(dòng)力電池“走出去”應(yīng)避免同質(zhì)化競(jìng)爭(zhēng)
【谷騰環(huán)保網(wǎng)訊】2023世界動(dòng)力電池大會(huì)近日在四川省宜賓市召開。
當(dāng)前，全球布局新能源汽車和動(dòng)力電池產(chǎn)業(yè)的速度明顯加快。雖然我國(guó)是全球新能源汽車和動(dòng)力電池產(chǎn)業(yè)的“領(lǐng)跑者”，多年來，我國(guó)新能源汽車占全球產(chǎn)銷量一半以上，去年更是高達(dá)63％。但是，仍不能忽視國(guó)內(nèi)外發(fā)生的一些變化和挑戰(zhàn)。例如，越來越多的國(guó)家加大對(duì)新能源汽車購買使用的支持力度，美國(guó)新能源汽車銷量比上一年增長(zhǎng)了52％。
從國(guó)內(nèi)來看，雖然新能源汽車替代燃油車的呼聲很高，但燃油車歷經(jīng)100多年的發(fā)展，具有高性能、技術(shù)成熟、高可靠性、配套設(shè)施完善等特點(diǎn)，新能源汽車還面臨國(guó)家電網(wǎng)負(fù)載、大量電池報(bào)廢、充電設(shè)施急需完善等一系列問題。
如何破局？全國(guó)政協(xié)常委、全國(guó)政協(xié)經(jīng)濟(jì)委員會(huì)副主任苗圩提出了對(duì)動(dòng)力電池發(fā)展的幾點(diǎn)預(yù)判和建議。
碳酸鋰價(jià)格漲跌對(duì)市場(chǎng)影響很大
過去幾年，鋰資源、鋰材料價(jià)格大幅度上漲。以碳酸鋰為代表，2021年初，每噸碳酸鋰的市場(chǎng)價(jià)格約為5萬元—6萬元。但從2021年下半年開始，碳酸鋰價(jià)格一路高漲，去年一度突破了每噸60萬元，上漲價(jià)格超過10倍。
今年以來，碳酸鋰的價(jià)格仿佛坐上了“過山車”，自60萬元/噸的高位一路回落，一直持續(xù)到今年4月底的18萬元/噸左右，但近期碳酸鋰價(jià)格又開始止跌回升。上海鋼聯(lián)數(shù)據(jù)顯示，6月9日，電池級(jí)碳酸鋰價(jià)格為每噸31 萬—32 萬元。碳酸鋰價(jià)格的漲跌牽動(dòng)著動(dòng)力電池產(chǎn)業(yè)鏈上、中、下游企業(yè)，碳酸鋰價(jià)格還會(huì)再現(xiàn)一路高漲嗎？
對(duì)此，苗圩作出預(yù)測(cè)：“碳酸鋰價(jià)格已經(jīng)出現(xiàn)大幅回落趨勢(shì)，我認(rèn)為，今年價(jià)格大概率會(huì)保持在每噸15萬元—20萬元。”但即便如此，這一價(jià)格也是碳酸鋰價(jià)格上漲之前的3倍—4倍，碳酸鋰價(jià)格仍是影響新能源汽車市場(chǎng)的重要變數(shù)之一。
我國(guó)動(dòng)力電池企業(yè)“走出去”，應(yīng)注重品牌營(yíng)銷
據(jù)了解，中國(guó)動(dòng)力電池企業(yè)穩(wěn)步開拓國(guó)際市場(chǎng)，2022年，我國(guó)動(dòng)力電池企業(yè)累計(jì)出口68.1GWh。“我認(rèn)為，國(guó)內(nèi)動(dòng)力電池企業(yè)要把握好發(fā)展的主動(dòng)權(quán)，在牢牢占據(jù)國(guó)內(nèi)市場(chǎng)的前提下，積極穩(wěn)妥開拓海外市場(chǎng)，‘走出去’的過程中應(yīng)注重品牌營(yíng)銷，避免低價(jià)同質(zhì)化競(jìng)爭(zhēng)。”苗圩提醒道。
2022年全球動(dòng)力電池排名前十位的企業(yè)中，有6家是中國(guó)企業(yè)。寧德時(shí)代連續(xù)8年穩(wěn)坐全球動(dòng)力電池企業(yè)第一名，比亞迪成為今年第一季度全球動(dòng)力電池裝機(jī)量十強(qiáng)榜單中增速最高的企業(yè)。但也應(yīng)看到，歐美國(guó)家也在加快培育本土動(dòng)力電池企業(yè)。如何進(jìn)一步提升我國(guó)動(dòng)力電池企業(yè)的全球競(jìng)爭(zhēng)力？
苗圩認(rèn)為，首先要降本增效。動(dòng)力電池占整車成本近40％，“只有在沒有政府補(bǔ)貼的情況下，動(dòng)力電池成本降至100美元/kWh，電動(dòng)汽車才能真正實(shí)現(xiàn)與燃油車的競(jìng)爭(zhēng)。”
其次，堅(jiān)持創(chuàng)新驅(qū)動(dòng)，做好下一代電池技術(shù)儲(chǔ)備。在材料體系創(chuàng)新層面，固態(tài)電池具有高安全性、高能量密度，成為下一代電池技術(shù)競(jìng)爭(zhēng)焦點(diǎn)。與此同時(shí)，還應(yīng)該關(guān)注高能量密度的磷酸鐵鋰電池、磷酸鐵錳鋰正極、高鎳正極、富鋰錳正極、硅碳負(fù)極等新材料體系電池的研發(fā)和產(chǎn)業(yè)化應(yīng)用。
最后，加強(qiáng)電池上游材料保供穩(wěn)價(jià)工作。我國(guó)鋰礦資源儲(chǔ)量有限，但鹽湖鋰具有較大開發(fā)潛力，特別是高鎂鋰比的鹽湖鹵水提取碳酸鋰工藝趨于成熟，其成本約為每噸5萬元。“要加大工藝技術(shù)研發(fā)力度，加快產(chǎn)業(yè)化進(jìn)程，早日形成生產(chǎn)能力。還要落實(shí)好生產(chǎn)者責(zé)任延伸制度，加強(qiáng)汽車動(dòng)力電池回收和梯次利用，這既是環(huán)境保護(hù)的要求，也是資源保供措施，更是我國(guó)的優(yōu)勢(shì)所在。”
加快推動(dòng)動(dòng)力電池規(guī)格尺寸標(biāo)準(zhǔn)化
“面向‘雙碳’目標(biāo)，促進(jìn)動(dòng)力電池綠色低碳發(fā)展將為動(dòng)力電池產(chǎn)業(yè)高質(zhì)量發(fā)展以及汽車強(qiáng)國(guó)建設(shè)增添新動(dòng)力，對(duì)我國(guó)履行國(guó)際社會(huì)的承諾也具有重要意義。”苗圩建議，當(dāng)前，迫切需要推動(dòng)動(dòng)力電池規(guī)格尺寸標(biāo)準(zhǔn)化。
2018年，《電動(dòng)汽車用動(dòng)力蓄電池產(chǎn)品規(guī)格尺寸》發(fā)布，其中動(dòng)力電池一共有145種規(guī)格，包括圓形電池6種，方形電池125種，軟包14種。總體來看，電池規(guī)格尺寸偏多，適用性并不強(qiáng)。隨著行業(yè)集中度提升，由行業(yè)組織動(dòng)力電池企業(yè)修訂動(dòng)力電池規(guī)格尺寸標(biāo)準(zhǔn)，減少規(guī)格，進(jìn)行標(biāo)準(zhǔn)化生產(chǎn)，是將來提高競(jìng)爭(zhēng)力的一個(gè)很重要也很緊迫的工作。“在安裝設(shè)計(jì)不變的情況下，根據(jù)不同的續(xù)航里程和動(dòng)力要求，提供不同的電池容量，以滿足不同的需求。如果做得好，還可以實(shí)現(xiàn)標(biāo)準(zhǔn)方面的全球引領(lǐng)。”苗圩表示。
廢舊動(dòng)力電池回收利用問題已引起廣泛關(guān)注。廢舊動(dòng)力電池如果不能被妥善處置，會(huì)帶來較大的安全隱患和生態(tài)環(huán)境風(fēng)險(xiǎn)，還會(huì)造成鈷、鋰等稀缺資源的浪費(fèi)，勢(shì)必影響我國(guó)新能源汽車產(chǎn)業(yè)的健康可持續(xù)發(fā)展。“從電池前端設(shè)計(jì)就要考慮后端回收。”苗圩建議，對(duì)電池回收體系進(jìn)行頂層謀劃，由動(dòng)力電池企業(yè)牽頭，從產(chǎn)品設(shè)計(jì)源頭就要考慮到電池易拆解回收的問題，并給后端回收利用企業(yè)提供作業(yè)指導(dǎo)書，保障高效回收利用。
此外，加快構(gòu)建動(dòng)力電池碳足跡標(biāo)準(zhǔn)體系也是題中之意。國(guó)內(nèi)電池企業(yè)“走出去”面臨的現(xiàn)實(shí)情況是，歐盟已經(jīng)出臺(tái)法規(guī)，明確要求2027年后電池碳足跡如果不能滿足閾值要求，新能源汽車就不能在歐盟銷售。
“中國(guó)作為全球動(dòng)力電池強(qiáng)國(guó)，實(shí)現(xiàn)電池低碳化發(fā)展，打破對(duì)新能源汽車是否綠色環(huán)保的質(zhì)疑，引領(lǐng)全球動(dòng)力電池產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型，是義不容辭的責(zé)任，也是鞏固產(chǎn)業(yè)競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)的必由之路。”苗圩建議，國(guó)內(nèi)有關(guān)管理部門應(yīng)該加強(qiáng)協(xié)同，引導(dǎo)行業(yè)上下游建立適合中國(guó)國(guó)情的動(dòng)力電池碳足跡標(biāo)準(zhǔn)體系，并與國(guó)際社會(huì)提前對(duì)接，以統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)，實(shí)現(xiàn)互認(rèn)，助力我國(guó)新能源汽車優(yōu)勢(shì)產(chǎn)業(yè)鏈更好地“走出去”。
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