“史上最嚴”國六b實施后，下一階段有何考量？
【谷騰環(huán)保網(wǎng)訊】7月1日起，全國范圍將全面實施國六排放標準6b階段（以下簡稱國六b）。這也是我國決心降低汽車尾氣對環(huán)境和人體健康造成的影響，對車企新車型的技術升級提出的最新要求。
對于多個已提前邁入國6b階段的城市而言，相關標準不僅促進空氣質(zhì)量改善，也使其贏在移動源環(huán)境治理和監(jiān)管技術的“起跑線”上。從借鑒效仿到自主創(chuàng)新，我國移動源大氣污染物排放標準也借著國六b的東風，在國際標準法規(guī)體系中拿到了新的話語權。
“新車標準升級也是車輛污染治理技術進步的歷史”
多年來，新車排放標準升級作為車隊結構清潔化和源頭減排最主要的措施，在移動源污染防治中發(fā)揮了重要的作用。
在國六b實施之前，不僅是車企在技術創(chuàng)新中“搶跑”，很多重點區(qū)域的省市也早就“卷”起來，以新規(guī)促進空氣質(zhì)量改善。
生態(tài)環(huán)境部機動車排污監(jiān)控中心正高級工程師王軍方介紹，根據(jù)各地PM2.5源解析結果，北京、上海、深圳、廣州、杭州、濟南等城市中，首要的污染來源就是移動源排放。在多地的重污染時段，移動源的占比甚至高達50%以上。
“因此很多地區(qū)尤其是重點區(qū)域省市，紛紛發(fā)布通告提前實施第六階段排放標準，北京、天津、河北、上海、廣東等地直接明確要求實施限值b要求。”王軍方說。
記者了解到，其中，天津、上海、河北、廣東等地提出2019年7月1日起應滿足六b限值；深圳市于2018年11月1日起輕型柴油車應滿足6b限值，2018年12月31日起輕型汽油車應滿足6b限值；北京市于2020年1月1日起應符合6b限值。
“國六b標準實施對于減少NOx、VOCs和一次顆粒物排放確實起到很大作用。”但在王軍方看來，更為重要的是為各地對進一步控制車輛實際排放和在用車達標監(jiān)管提供了更有利的技術基礎。
她介紹，我國排放標準自國一升級到目前的國六，各項污染物減排幅度都超過95%以上，車輛的排放控制技術也隨之不斷進步。
輕型車自國一排放標準實施引入電控和三元催化器技術，各項污染物排放大幅度下降，隨著標準的不斷升級，碳罐、OBD及兩級三元催化等控制和監(jiān)測技術不斷完善，國六階段又增加了加油蒸發(fā)控制ORVR及汽油車顆粒捕集器GPF。
“可以說，新車標準升級也是車輛污染治理技術進步的歷史，不僅僅實現(xiàn)了新生產(chǎn)車輛排放量降低，也實現(xiàn)了移動源環(huán)境治理和監(jiān)管技術的不斷進步，為車輛全壽命達標監(jiān)管提供了技術保障。”王軍方評價。
對標國際標準，更聚焦中國治氣需求
此次新規(guī)被各界評價為“史上最嚴”。
放眼全球，國六b如何擔起如此評價？
以往我國汽車排放標準制定幾乎是全盤采用歐標，而國六標準改變了這一狀況？梢哉f，國六標準是根據(jù)國五標準的實施情況和國內(nèi)機動車實際情況進行的一次自主創(chuàng)新。
王軍方解釋，在內(nèi)容上，國六標準參考了歐標、美標以及聯(lián)合國全球統(tǒng)一技術法規(guī)等。但在排放測試規(guī)程、污染物限值及OBD、生產(chǎn)一致性、在用符合性等方面都更多考慮了中國國情。
“尤其是輕型車國六排放標準在蒸發(fā)排放測試、RDE、低溫排放和重型車的海拔規(guī)定、在線監(jiān)控等內(nèi)容中，更多的考慮了我國目前大氣環(huán)境面臨的問題和空氣質(zhì)量改善的需求。”王軍方說。
她介紹，在具體的指標和參數(shù)上，國六b已經(jīng)全面接軌歐美發(fā)達國家的標準，技術要求與美國tier2、3階段和歐6排放標準要求相當。
不僅如此，從借鑒他人轉(zhuǎn)變?yōu)楸唤梃b，也是中國新車排放標準提升在國際整體進程中走出的“新路線”。
王軍方表示，目前歐美國家在制定下階段排放標準中已經(jīng)重點參考我國輕型車的蒸發(fā)排放、重型車的在線監(jiān)控等規(guī)定。
“國六排放標準的制定和實施，對提高我國移動源大氣污染物排放標準在國際標準法規(guī)體系中的話語權具有十分重要的意義，對我國汽車企業(yè)參與國際競爭起到了積極的推動作用。”王軍方表示。
下一階段排放標準重點考慮什么內(nèi)容？
當前，針對下一階段排放標準的研究是否已經(jīng)開展？
王軍方表示，目前確實正在部署相關的研究。
“按照國務院印發(fā)的《十四五節(jié)能減排綜合工作方案》及七部委聯(lián)合發(fā)布的《減污降碳協(xié)同增效實施方案》要求，研究下階段輕型車、重型車及油品標準，推動移動源污染物與溫室氣體協(xié)同控制，目前正在部署相關議題的研究。”她說。
她表示，以下內(nèi)容將會被重點考慮：一是持續(xù)降低污染物排放。加大對輕型車VOCs和重型車NOx的排放控制，尤其是實際行駛中的排放降低，仍然是我們的重點。由于新的控制技術應用，也會對NH3等非常規(guī)污染物排放加強關注。
二是研究污染物和溫室氣體協(xié)同減排控制。借鑒歐美經(jīng)驗，結合我國實際，在測試規(guī)程、排放限值等方面實現(xiàn)協(xié)同，推動污染物和溫室氣體排放全工況標定，達到真實環(huán)境下的排放控制目標。
三是研究車輛排放的智慧化監(jiān)管？紤]到未來車輛智能化、網(wǎng)聯(lián)化的趨勢，以及目前國六已經(jīng)具備的基礎，下一階段仍然要對在線監(jiān)控、OBD等智能監(jiān)管技術重點研究和關注。
四是關注非尾氣排放等新的國際熱點，比如剎車磨損顆粒物排放等將持續(xù)關注。
“此外，關注標準升級之外，當前仍必須重視現(xiàn)有車隊的達標情況。”王軍方強調(diào)。
她表示，應按照《深入打好重污染天氣消除、臭氧污染防治和柴油貨車污染治理攻堅戰(zhàn)行動方案》要求，堅持“車、油、路、企”統(tǒng)籌，加強源頭防控和過程管理。強化對車輛車載診斷系統(tǒng)（OBD）、污染控制裝置、環(huán)保信息隨車清單、在線監(jiān)控等監(jiān)管，嚴厲打擊污染控制裝置造假、屏蔽 OBD 功能、尾氣排放不達標、不依法公開環(huán)保信息等行為，依法依規(guī)暫停或撤銷相關企業(yè)車輛產(chǎn)品公告、油耗公告和強制性產(chǎn)品認證。加強用車大戶責任制，建立動態(tài)化的管理清單和名單，開展區(qū)域聯(lián)合執(zhí)法，完善部門協(xié)同監(jiān)管，推動車輛全面達標。
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