北京奔馳兩大工廠停產(chǎn)背后的啟示
【谷騰環(huán)保網(wǎng)訊】你能想到嗎，北京奔馳兩大工廠一周之內(nèi)竟然都停產(chǎn)了！
“雪球”用戶“汽車像素”（ID: autopix）9月12日發(fā)布獨(dú)家消息稱，北京奔馳位于大興的前驅(qū)車工廠（NGCC）于上周末停產(chǎn)，時(shí)長(zhǎng)將超過40天。與此同時(shí)，北京奔馳位于順義的工廠也在近期開始了停產(chǎn)。消息一發(fā)布，很快引起業(yè)內(nèi)人士的高度關(guān)注。
有分析人士指出，盡管北京奔馳兩大工廠停產(chǎn)背后的原因并不相同，但非常關(guān)鍵的一個(gè)因素，與當(dāng)前新能源車的沖擊有很大關(guān)系。順義工廠停產(chǎn)的主要原因在于北京奔馳純電車EQ系列的產(chǎn)品接連失敗。在新能源汽車領(lǐng)域，EQ系列的表現(xiàn)并不理想，銷售數(shù)據(jù)持續(xù)下滑，市場(chǎng)口碑也大不如前。這種情況下，北京奔馳決定暫時(shí)停產(chǎn)EQ系列，以進(jìn)行全面的產(chǎn)品調(diào)整和升級(jí)。大興工廠停產(chǎn)的目的是將進(jìn)行全面的生產(chǎn)線調(diào)整和升級(jí)，以確保能夠順利生產(chǎn)下一代電車，為北京奔馳在未來競(jìng)爭(zhēng)中贏得優(yōu)勢(shì)。
面對(duì)新能源車的迅猛發(fā)展，盡管有著奔馳這個(gè)知名品牌，北京奔馳也不得不停下腳步，對(duì)自身目前存在的問題和未來發(fā)展路徑進(jìn)行思考。這讓人們深深感受到，在時(shí)代發(fā)展大潮之下，要么跟上時(shí)代潮流，要么被時(shí)代所淘汰。
當(dāng)前，新能源汽車發(fā)展已經(jīng)形成了一股勢(shì)不可擋的潮流。隨著中國(guó)經(jīng)濟(jì)迅猛發(fā)展、人們生活水平的提高，以及綠色可持續(xù)發(fā)展理念深入人心，再加之我國(guó)“雙碳”目標(biāo)的提出，新能源汽車迎來了前所未有的發(fā)展良機(jī)。數(shù)據(jù)顯示，從2017年到2022年，我國(guó)燃油車銷量從2810.2萬(wàn)輛下降至1997.7萬(wàn)輛，銷量減少812.5萬(wàn)輛；新能源車銷量從77.7萬(wàn)輛增長(zhǎng)至688.7萬(wàn)輛，銷量增長(zhǎng)611萬(wàn)輛，新能源車替代效應(yīng)非常明顯。
進(jìn)入2023年之后，新能源汽車發(fā)展呈現(xiàn)出加速趨勢(shì)。中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)9月11日發(fā)布數(shù)據(jù)顯示，今年1—8月，我國(guó)新能源汽車產(chǎn)銷分別完成543.4萬(wàn)輛和537.4萬(wàn)輛，同比分別增長(zhǎng)36.9%和39.2%，市場(chǎng)占有率達(dá)到29.5%。其中國(guó)內(nèi)銷量464.7萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)32%；出口72.7萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)1.1倍。
從這個(gè)大背景下去審視北京奔馳兩家工廠的停產(chǎn)，則更具有前瞻性的意義：作為傳統(tǒng)燃油汽車制造商的北京奔馳，面對(duì)整個(gè)汽車產(chǎn)業(yè)鏈發(fā)生的大變化，以及面臨的巨大競(jìng)爭(zhēng)壓力，必須痛下決心，在新能源汽車這一賽道上積極創(chuàng)新，提升自身的競(jìng)爭(zhēng)力。如果沒有新能源汽車的加持，或許未來將會(huì)付出更大的代價(jià)。
縱觀世界范圍，因沒有跟隨時(shí)代的步伐，知名品牌被擠出市場(chǎng)乃至逐漸銷聲匿跡的例子不在少數(shù)。
曾幾何時(shí)，作為美國(guó)通信巨頭的摩托羅拉一度風(fēng)頭無兩，不但在世界500強(qiáng)中躋身前三十，一度美國(guó)每十部手機(jī)中就有六部是摩托羅拉。在中國(guó)大陸市場(chǎng)，也一度位居手機(jī)銷售榜單前列。但在智能手機(jī)時(shí)代來臨時(shí)，摩托羅拉卻沉浸于已有的成就中，錯(cuò)過了智能手機(jī)的風(fēng)口，以致一蹶不振，最終從人們視線中消失。
和摩托羅拉類似的還有諾基亞。2007年，諾基亞推出了基于Symbian操作系統(tǒng)的第一款智能手機(jī)Nokia N95，但并沒有將其視為未來的主流市場(chǎng)，而是繼續(xù)依賴功能手機(jī)市場(chǎng)。最終被淘汰出局。相比之下，蘋果公司和谷歌等公司在智能手機(jī)市場(chǎng)上押注更大，并在市場(chǎng)上占據(jù)了領(lǐng)先地位。
相機(jī)制作商巨頭柯達(dá)早在1975年就開發(fā)出了世界上第一臺(tái)數(shù)碼相機(jī)，但當(dāng)時(shí)柯達(dá)的管理層反對(duì)繼續(xù)投資此項(xiàng)技術(shù)，因?yàn)閿?shù)字成像技術(shù)的發(fā)展必然意味著柯達(dá)將喪失膠卷業(yè)務(wù)帶來的豐厚利潤(rùn)。短視的目光讓柯達(dá)錯(cuò)過了從膠卷時(shí)代向數(shù)碼時(shí)代轉(zhuǎn)型的最好時(shí)機(jī)。
這些商業(yè)巨頭的經(jīng)歷給世人留下了深刻的教訓(xùn)。與手機(jī)向智能時(shí)代轉(zhuǎn)變、相機(jī)業(yè)向數(shù)碼時(shí)代邁進(jìn)一樣，汽車制造商如果把握不住全球汽車轉(zhuǎn)型升級(jí)、綠色發(fā)展的方向，跟不上當(dāng)下新能源汽車發(fā)展的時(shí)代潮流，就會(huì)錯(cuò)失發(fā)展的時(shí)機(jī)，即使擁有輝煌過去的行業(yè)巨頭也不會(huì)例外。相信在時(shí)代潮流面前，北京奔馳能把準(zhǔn)轉(zhuǎn)型的方向。
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