我國現(xiàn)行汽車尾氣排放限制標(biāo)準(zhǔn)與歐洲相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)的差異性解讀
時下，大家經(jīng)常會聽到有關(guān)汽車尾氣排放的控制標(biāo)準(zhǔn)，即國Ⅰ、國Ⅱ、國Ⅲ和國Ⅳ，同時還有歐Ⅰ、歐Ⅱ、歐Ⅲ和歐Ⅳ。那么，他們之間是什么關(guān)聯(lián)和區(qū)別又是什么呢？
所謂國Ⅰ、國Ⅱ、國Ⅲ和國Ⅳ標(biāo)準(zhǔn)，是我們國家制定的汽車尾氣排放階段性限制標(biāo)準(zhǔn)，其準(zhǔn)確定義為機動車尾氣排放達(dá)到《輕型汽車污染物排放限值及測量方法（中國Ⅲ、Ⅳ階段）》（GB18352.3－25）和《車用壓燃式、氣體燃料點燃式發(fā)動機與汽車排氣污染物排放限值及測量方法（中國Ⅲ、Ⅳ、V 階段）》（GB17691－25）中的第三階段排放控制要求。
所謂歐Ⅰ、歐Ⅱ、歐Ⅲ和歐Ⅳ則是是由歐洲經(jīng)濟委員會（ECE）的排放法規(guī)和歐共體（EEC）的排放指令共同加以實現(xiàn)的，歐共體（EEC）即是現(xiàn)在的歐盟（EU）。排放法規(guī)由ECE 參與國自愿認(rèn)可，排放指令是EEC 或EU 參與國強制實施的。汽車排放的歐洲法規(guī)（指令）標(biāo)準(zhǔn)1992 年前巳實施若干階段，歐洲從1992 年起開始實施歐Ⅰ（歐Ⅰ型式認(rèn)證排放限值）、1996 年起開始實施歐Ⅱ（歐Ⅱ型式認(rèn)證和生產(chǎn)一致性排放限值）、2000 年起開始實施歐Ⅲ（歐Ⅲ型式認(rèn)證和生產(chǎn)一致性排放限值）、2005 年起開始實施歐Ⅳ（歐Ⅳ型式認(rèn)證和生產(chǎn)一致性排放限值）。
我國的汽車尾氣排放限制標(biāo)準(zhǔn)源于歐洲標(biāo)準(zhǔn)，但又不完全等同于歐洲標(biāo)準(zhǔn)。我國制定的《輕型汽車污染物排放限值及測量方法(Ⅰ)》等效于“歐Ⅰ”標(biāo)準(zhǔn)；《輕型汽車污染物排放限值及測量方法(Ⅱ)》等效于“歐Ⅱ”標(biāo)準(zhǔn)。而歐Ⅲ則比歐Ⅱ標(biāo)準(zhǔn)上了個臺階。做一個形象的比喻：7 輛執(zhí)行歐Ⅱ標(biāo)準(zhǔn)的汽車，相當(dāng)于1 輛化油器車的污染物排放量；14 輛執(zhí)行歐Ⅲ標(biāo)準(zhǔn)的汽車，才相當(dāng)于1 輛化油器車的污染物排放量。按照輕型汽車Ⅲ號標(biāo)準(zhǔn)，家庭轎車和輕型汽車的一氧化碳排放量將在原有基礎(chǔ)上減少30％，碳?xì)浜偷趸衔飫t分別減少40％。國Ⅳ引用的是歐Ⅳ，大部分都完全引用，還有許多內(nèi)容根據(jù)國內(nèi)情況進(jìn)行了更改。《輕型汽車污染物排放限值及測量方法（中國III、IV 階段）》油品質(zhì)量對于汽車尾氣排放效果的影響相當(dāng)明顯。目前在我國新車常用的歐Ⅰ和歐Ⅱ標(biāo)準(zhǔn)等術(shù)語，是指當(dāng)年EEC 頒發(fā)的排放指令。例如適用于重型柴油車（質(zhì)量大于3.5 噸） 的指令“EEC88/77”分為兩個階段實施，階段A（即歐Ⅰ）適用于1993 年10 月以后注冊的車輛；階段B（即歐Ⅱ） 適用于1995 年10 月以后注冊的車輛。國家第Ⅲ、Ⅳ階段排放標(biāo)準(zhǔn)的主要技術(shù)內(nèi)容與歐Ⅲ、歐Ⅳ排放標(biāo)準(zhǔn)相同，即各項試驗的試驗方法和限值都與歐Ⅲ、歐Ⅳ排放標(biāo)準(zhǔn)相同。
中國Ⅲ號標(biāo)準(zhǔn)的尾氣污染物排放限值比我國目前執(zhí)行的中國Ⅱ號標(biāo)準(zhǔn)尾氣污染物排放限值降低了3%，而中國Ⅳ號標(biāo)準(zhǔn)將進(jìn)一步降低6%。為保證車輛使用過程中穩(wěn)定達(dá)到排放限值要求，根據(jù)中國車用燃料的特點，規(guī)定了適合國情的燃油規(guī)格，保證車輛排放控制性能的耐久性，增加了對車載診斷系統(tǒng)(簡稱OBD)和在用車符合性的要求，這個OBD 系統(tǒng)的實行體現(xiàn)出了很大的中國特色。該系統(tǒng)特點在于，檢測點增多、檢測系統(tǒng)增多，在三元催化轉(zhuǎn)化器的進(jìn)出口上都有氧傳感器。完全通過實時監(jiān)控車輛排放來控制達(dá)標(biāo)，可以更加保證歐Ⅲ排放標(biāo)準(zhǔn)的執(zhí)行。應(yīng)該注意到的一個重要問題是路況和油品將影響OBD 的準(zhǔn)確率，為保證車輛在使用過程中穩(wěn)定達(dá)到排放限值要求，在實施新標(biāo)準(zhǔn)時，一個名叫車載診斷系統(tǒng)(OBD)要被加裝到汽車上，OBD 系統(tǒng)將根據(jù)發(fā)動機的工作狀況隨時監(jiān)測汽車排放的尾氣是否超標(biāo)，超標(biāo)時即發(fā)出警示。
目前能夠達(dá)到歐Ⅲ排放標(biāo)準(zhǔn)的發(fā)動機，只是排放方面相比歐Ⅱ有所改進(jìn)。對于國標(biāo)Ⅲ號，由于這些車輛出廠之前沒有安裝OBD 系統(tǒng)，因此尚不能稱在完全意義上達(dá)到歐Ⅲ排放標(biāo)準(zhǔn)。車輛在使用過程中，如果車油不相配，會造成因油損車的情況。如果汽油中的硫、錳、鐵等雜質(zhì)含量過高，可能損害三元催化器和氧傳感器，降低對污染物的催化效果；若汽油飽和蒸氣壓較高，也會帶來揮發(fā)性污染。新油品標(biāo)準(zhǔn)的制定體現(xiàn)了車廠和油廠的利益之爭。值得注意的是OBD 系統(tǒng)不能在車輛出廠之后經(jīng)過改造加上，因此即使現(xiàn)在購買那些已經(jīng)具備達(dá)到歐Ⅲ排放標(biāo)準(zhǔn)條件的車輛，今后也不會視同已經(jīng)符合我國新排放標(biāo)準(zhǔn)。關(guān)鍵所在是油品的問題，如果使用相應(yīng)的低品質(zhì)燃油或油品質(zhì)量不斷反復(fù)，必然會導(dǎo)致排放標(biāo)準(zhǔn)不合要求，，排放同樣達(dá)不到新標(biāo)準(zhǔn)要求。要使汽車達(dá)到更嚴(yán)格的尾氣排放標(biāo)準(zhǔn)，不僅要求汽車生產(chǎn)廠家提高整車生產(chǎn)技術(shù)，還需油品供應(yīng)商提高相應(yīng)的燃油質(zhì)量。歐Ⅳ與歐Ⅱ相比，歐Ⅲ排放標(biāo)準(zhǔn)中最大的變化在于車輛出廠前必須裝配核心組件OBD，即車載自診斷系統(tǒng)，在全國市場提供質(zhì)量穩(wěn)定的燃油產(chǎn)品是實施更高排放標(biāo)準(zhǔn)的先決條件，加裝OBD 自動診斷系統(tǒng)才是當(dāng)務(wù)之急。
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